鄭皆連，一個視路橋建設(shè)為生命，在拱橋建設(shè)事業(yè)中傾注畢生心血，破解了拱橋建設(shè)千年難題的工程師。他參與廣西公路橋梁建設(shè)，為廣西拱橋發(fā)展創(chuàng)造一個又一個神話的過程，就是廣西拱橋建設(shè)在中國拱橋王國中崛起，廣西公路交通日益發(fā)展壯大的歷史。
 

初生牛犢 首創(chuàng)拱橋施工新工藝

　　鄭皆連出生于四川內(nèi)江一個農(nóng)民家庭。1960年，他以優(yōu)異的成績考上四川冶金學(xué)院。1962年，因?qū)W校撤并，他轉(zhuǎn)到重慶交通學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)學(xué)習(xí)，自此與拱橋結(jié)下了不解之緣。

　　1965年，他畢業(yè)分配到廣西百色公路總段，由于工作出色，第二年，他被調(diào)到廣西公路工程局，擔(dān)任雙曲拱橋“推先”工作組副組長，推廣雙曲拱橋新工藝。

　　拱橋是一種極富美感和魅力的古老橋型，它跨越能力大、承載能力強，造價低廉。我國拱橋建設(shè)歷史悠久，在世界享有“拱橋王國”的美譽，而廣西拱橋數(shù)量質(zhì)量均居國內(nèi)前列，被稱為“拱橋之鄉(xiāng)”。拱橋的傳統(tǒng)施工方法是搭建支架建造，有的地方水深流急根本搭不起架，或者搭架成本非常高，建設(shè)拱橋比建設(shè)其它橋型危險程度高。1968年初，交通部在無錫召開會議，把“雙曲拱橋無支架施工”列為重點科研項目，召集部分省區(qū)的橋梁工作者到湖北省攻關(guān)。鄭皆連參加了這次會議，會議對他的觸動很大?；貋砗螅?jīng)過深思熟慮和反復(fù)計算，他對正在進(jìn)行建設(shè)的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案。當(dāng)時，人們紛紛表示懷疑，交通部課題攻關(guān)人員都是資深專家，而鄭皆連不過是僅參加工作3年的毛頭小伙子，他能行嗎？

　　然而，鄭皆連以實際行動打消了人們的疑慮。他和技術(shù)人員一起開展攻關(guān)試驗，收集資料，計算數(shù)據(jù)，繪制施工圖，精心設(shè)計了拱橋無支架施工的各個工序，準(zhǔn)備了過細(xì)的應(yīng)急方案，摸索出拱肋分段預(yù)制、纜索起重機吊運、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝，成功建成跨徑46米的三里江大橋。

　　這在全國引起了巨大的轟動！三里江大橋比交通部在湖北成功攻關(guān)的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個月，交通部雙曲拱橋施工定稿工作會議給廣西發(fā)來賀電稱“首創(chuàng)了我國較大跨徑雙曲拱橋無支賀吊裝施工新工藝，為雙曲拱橋的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)”。

　　三里江大橋建成后，全國先后有20多個省區(qū)的橋梁專家前來參觀，三里江大橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國迅速推廣起來，僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達(dá)上萬延米，節(jié)省拱架木料超萬立方米。
 

大膽創(chuàng)新 連摘拱橋技術(shù)新成果

　　雙曲拱橋整體性和施工橫向穩(wěn)定性差，在重荷載、大交通量運營情況下，容易出現(xiàn)病害，限制了其進(jìn)一步發(fā)展。對此，鄭皆連憂心忡忡，一直在研究替代雙曲拱橋的橋型。1976年，鄭皆連吸取了75米跨徑的福建閩清大橋建設(shè)的成功經(jīng)驗并大膽加以改進(jìn)，成功地設(shè)計了跨徑組合為90+105+90米、重量輕、經(jīng)濟美觀的來賓紅水河大橋。這是我國當(dāng)時規(guī)模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型拱橋，也是廣西第一座鋼筋砼箱型拱橋，獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、廣西優(yōu)秀設(shè)計一等獎。他還和其他技術(shù)人員一起，設(shè)計了一套吊重400KN、索跨400米的纜索起重機，解決了質(zhì)量約40噸、長33米的鋼筋砼拱箱在空中沒有支架的條件下準(zhǔn)確地栓接及合龍成拱的難題，同時，他還編制了廣西第一個拱橋靜力電算程序，使這座被文匯報記者稱之為“母橋”的橋梁設(shè)計理念從此傳遍八桂大地。截至鄭皆連在拱橋建設(shè)技術(shù)取得里程碑式突破的1992年，廣西修建鋼筋砼箱型拱橋達(dá)40多座，總長達(dá)2萬多延米，占當(dāng)時廣西公路大橋總數(shù)的70%，與修建同跨徑的其它橋型相比，節(jié)省資金上億元。

　　1977年開工的柳州二橋是一座預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁橋。這是我國當(dāng)時規(guī)模最大的預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁大橋，設(shè)計、施工難度非常大。鄭皆連主持了該橋設(shè)計，設(shè)計完成后又調(diào)到施工單位領(lǐng)導(dǎo)了該橋施工。他憑著自學(xué)日語，翻閱當(dāng)時所能收集到的日本鐵路、公路20多座頂推連續(xù)梁大橋設(shè)計、施工的總結(jié)文獻(xiàn)以及有關(guān)資料，進(jìn)行了詳細(xì)的分析和計算，最后提出箱梁的制作及頂推工藝，采用“多點頂推法”施工，終于將1聯(lián)9跨60米、重9655噸、長541.6米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁頂推到位，軸線最大偏離值僅1.5毫米。柳州二橋設(shè)計精，質(zhì)量高，造價低于國內(nèi)同類型橋梁的20%，贏得了國內(nèi)外橋梁專家的高度評價，獲得國家科技進(jìn)步三等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、廣西優(yōu)秀設(shè)計一等獎。
 

破解難題 再創(chuàng)拱橋王國新輝煌

　　鋼絲繩斜拉扣掛松索合龍法施工工藝的出現(xiàn)，雖解決了修橋不搭拱架的難題，但拱肋懸拼段數(shù)一般不過5段，鋼筋混凝土拱橋跨徑不超過150米。廣西河流縱橫，河槽多為V型或U型石質(zhì)結(jié)構(gòu)，具有修建特大跨徑拱橋的良好條件，鄭皆連想，如果能解決三四百跨徑拱橋的設(shè)計和施工難題，絕大多數(shù)河流就可以一跨而過，廣西不就可以用更少資金建更多的橋了嗎？

　　1992年12月，邕寧邕江大橋開工建設(shè)，這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達(dá)312米，比當(dāng)時世界上跨徑最大的同類橋梁多72米，其設(shè)計與施工研究被列入交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項目，鄭皆連擔(dān)任大橋設(shè)計與施工技術(shù)研究課題組組長和專家組組長。

　　建設(shè)特大跨徑拱橋，最大難題是如何確保萬無一失地把質(zhì)量上千噸的拱肋構(gòu)件懸拼成拱。他根據(jù)多年采用鋼絲繩斜拉扣掛懸拼拱橋的實踐，并受斜拉橋施工的啟發(fā)，提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設(shè)拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調(diào)載連續(xù)澆注拱肋外包砼兩項新技術(shù)。采用合龍后松索技術(shù)，拱肋段在合龍過程中標(biāo)高變化小，可以上永久性橫聯(lián)，合龍精度高，橫向穩(wěn)定好，懸拼速度快，僅用24天就完成了18段質(zhì)量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍。采用千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包砼技術(shù)，僅用40小時就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續(xù)澆注，而按照多工作面平衡施工法，需要35天才能完成。新的拱橋施工技術(shù)取得了可喜的經(jīng)濟效益，300米左右跨徑拱橋每平方米實際造價約為5000元，僅為同跨徑懸索橋的四分之一、斜拉橋的二分之一。

　　經(jīng)交通部組織鑒定，這一系列研究成果總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中兩項施工技術(shù)是國內(nèi)、外首創(chuàng)，居國際領(lǐng)先水平，用此技術(shù)可望懸拼500米跨徑的特大拱橋，由于取得突出的經(jīng)濟效益和社會效益，該項目獲國家科技進(jìn)步二等獎。

　　邕寧邕江大橋的成功修建，為建設(shè)更大跨徑的拱橋開發(fā)出了成套技術(shù)，在全國范圍內(nèi)掀起了修建大跨徑拱橋的熱潮。在長江、黃浦江等大江大河上，建設(shè)者們先后建成了世界最大的鋼筋砼拱橋——跨徑420米的萬縣長江大橋，世界最大的鋼管砼拱橋——跨徑460米的巫山長江大橋，世界最大的鋼拱橋——跨徑550米的上海盧浦大橋。
 

志在千里 栽培拱橋建設(shè)接班人

　　在用拱橋證明自我價值，塑造拱橋建設(shè)華彩樂章的同時，鄭皆連想得更多的，就是如何把拱橋建設(shè)新技術(shù)新工藝推廣出去，如何培養(yǎng)出更多的拱橋建設(shè)人才。1983年11月，鄭皆連擔(dān)任廣西交通廳副總工程師，1985年12月，他又被任命為副廳長兼總工程師，負(fù)責(zé)全區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點項目的組織領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃設(shè)計和工程技術(shù)的審核把關(guān)。在擔(dān)任項目負(fù)責(zé)人的時候，無論工作多忙，他都親自帶領(lǐng)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)；作為總攬全局的領(lǐng)導(dǎo)，他關(guān)心橋梁建設(shè)人才的成長，經(jīng)常主動要求橋梁建設(shè)重大項目的主要技術(shù)人員向他匯報情況，多次到項目實地考察。2000年12月，為把更多的精力投入路橋建設(shè)科研中，他主動辭去行政領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，承擔(dān)拱橋等一些科研課題工作。他對于愛這行、干這行的路橋建設(shè)者總是不吝賜教，對廣西區(qū)內(nèi)在建的拱橋十分關(guān)注，經(jīng)常過問建設(shè)情況，幫助技術(shù)人員解決技術(shù)上的難題。隨著一座座石造的、鋼造的彩虹在拱橋王國中矗立，一代代技術(shù)尖兵不斷地成長起來。王劼耘，先后參與或主持邕寧邕江大橋、南寧至北海高速公路三岸邕江大橋、重慶市萬州大橋、武漢市江漢五橋和杭州市錢塘江四橋等特大型橋梁工程項目的施工和技術(shù)研究，曾捧回“魯班獎”、“詹天佑大獎”等，獲廣西杰出青年科技創(chuàng)業(yè)獎，獲廣西優(yōu)秀專家稱號，享受政府特殊津貼。梁軍林，承擔(dān)或主要參加國家“八.五”攻關(guān)專題、交通部重點項目計劃、西部交通建設(shè)科技項目研究、交通部行業(yè)規(guī)范編制和廣西交通科技項目等20多項，參與編寫《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》，在水泥混凝土路面、巖熔地區(qū)公路建設(shè)、膨脹土地區(qū)公路建設(shè)和結(jié)構(gòu)混凝土技術(shù)方面，取得一批研究成果，被評為廣西優(yōu)秀專家，入選廣西“新世紀(jì)十百千人才工程”人選，享受政府特殊津貼。

　　1996年開始，鄭皆連受聘為廣西大學(xué)教授，培養(yǎng)橋梁結(jié)構(gòu)博士生。2004年，鄭皆連受聘為重慶交通大學(xué)特聘教授。盡管培養(yǎng)人才工作勞心勞力，他卻樂呵呵地說，“我希望為祖國的橋梁事業(yè)培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的人才。”
 

院士工匠 青史難書悠悠赤子情

　　鄭皆連至今主持設(shè)計的大橋曾獲得國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎2項，主持的研究成果獲得國家級、省級科技進(jìn)步獎7項，其中國家二、三等獎各1項，省級一等項1項、二等獎2項。他1988年獲國家有突出貢獻(xiàn)的中青年科技專家稱號、1991年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)享受政府津貼。雖然取得了這么多的成就，但他在1999年當(dāng)選為中國工程院院士的時候還謙虛地說：自己非名牌學(xué)校畢業(yè)，沒有國外學(xué)習(xí)經(jīng)歷，沒有在黃河、長江修過橋，自己只是個普通工匠……

　　為慶祝廣西壯族自治區(qū)成立50周年，廣西黨委、政府決定編寫一部《廣西大百科全書》，其中人物卷的首篇，就是廣西首位中國工程院院士、中國路橋工程專家，廣西公路學(xué)會理事長、廣西科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎評審委員會副主任、廣西科協(xié)主席、交通部技術(shù)顧問、交通部專家委員會委員、中國公路學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會副理事長鄭皆連。2008年3月的一天，該篇作者廣西人事廳副廳長何利順敲開了鄭皆連辦公室的門，想親自對他進(jìn)行深入的采訪。聽了何副廳長的來意后，鄭皆連一如既往地說道，“我只是一名普通的工匠，在幾十年工作中建了一些橋梁，在拱橋建設(shè)技術(shù)上取得了一些突破，能夠成為中國工程院院士，是黨和人民給予我的機會和厚愛。”

　　就是這樣一個頭發(fā)灰白、中等個子的六旬老先生，當(dāng)面對榮譽、地位、財富時，常常木訥而寡言，而當(dāng)談及橋梁及交通發(fā)展時，卻眼神清亮，滿懷深情。附加于他名字之前的所有官價頭銜，無法表達(dá)他全部內(nèi)心之萬一，而他對橋梁事業(yè)傾注畢生的熱愛和孜孜不倦的追求，以及在專業(yè)領(lǐng)域?qū)χ袊酥潦澜鐦蛄航ㄔO(shè)的卓越貢獻(xiàn)，才是承載他靈魂厚重之所在。