中國橋梁網(wǎng)主持人：中國橋梁網(wǎng)的各位網(wǎng)友大家好。歡迎大家關注中國橋梁網(wǎng)《行業(yè)交流》欄目，我是本期主持人王桂華。今天我們有幸邀請到的嘉賓是四川省鐵路建設辦公室副主任，四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團董事長、黨委書記，四川公路橋梁建設集團有限公司董事長、黨委書記孫云先生。
中國橋梁網(wǎng)主持人：孫總是一位杰出的國企領導人和業(yè)績卓著的橋梁專家。他積極投身交通建設行業(yè)，帶領四川路橋集團銳意改革、快速發(fā)展，為我國橋梁事業(yè)做出了突出的貢獻，取得了輝煌的成就。他獨立主持修建了七座風格迥異的大型橋梁和十多條高速公路的施工，所建工程多次獲得國家和省部級科技進步獎或質(zhì)量獎。
中國橋梁網(wǎng)主持人：孫總在擔任企業(yè)領導人期間，帶領四川路橋集團由重組、到改制，走出了一條“專業(yè)分工、規(guī)模經(jīng)營”的新路子，使集團的產(chǎn)值、利潤和綜合實力大大增強；他以長遠的目光，力主組建股份公司，并成功上市。他提出的“百年路橋”宏偉藍圖，更是成為四川路橋集團發(fā)展的綱領，他制定的“一業(yè)為主、兩翼并舉、多元發(fā)展”戰(zhàn)略，使得四川路橋逐步發(fā)展成為一家集交通建設、資本運營、水電開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)等多產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)值超300億、資產(chǎn)超400億的綜合性大型企業(yè)集團。
中國橋梁網(wǎng)主持人：今天我們邀請孫總來到節(jié)目現(xiàn)場，請他就路橋工程管理以及施工企業(yè)管理等方面的話題與廣大網(wǎng)友進行現(xiàn)場交流。
中國橋梁網(wǎng)主持人：下面我們歡迎孫總來到節(jié)目直播間，首先請孫總和廣大網(wǎng)友打聲招呼。
孫云：各位網(wǎng)友，你們好。今天有機會能與你們交流，我感到非常高興。希望通過今天的交流，我和大家能夠取得許多的共識，也通過交流互相學習、幫助。
中國橋梁網(wǎng)主持人：孫總，我們知道，作為橋梁專家，您曾主持修建過多座大型橋梁和多條高速公路，四川路橋也在您的領導下銳意進取，取得了令人矚目的成就。那么，您能否與廣大網(wǎng)友分享一下您在路橋工程管理，以及施工企業(yè)管理方面的心得與體會。
孫云：我們從事的交通行業(yè)是一個造福人類、造福社會的行業(yè)，是一個基礎產(chǎn)業(yè)行業(yè)，我們四川路橋是交通行業(yè)的先行兵。我在路橋工作了十幾年，對路橋這個交通行業(yè)有著深厚的感情。特別是看見國家這20多年來公路路網(wǎng)、交通路網(wǎng)的形成，能夠參與高速公路建設，感到非常的榮幸。確實對社會來講，交通人應該是一個比較辛苦的行業(yè)的人。因為長期在野外工作，長期都是走向祖國的大江南北，經(jīng)常居無定所，長期奔波在一線，比較辛苦。雖然辛苦，但是也感到，看到這些年我們自己所做的作品，或者我們自己所施工的項目，能夠優(yōu)質(zhì)、高效的完成，我們也感到欣慰。畢竟每當走這條路，或者走過我們建造的大橋的時候，感到雖然付出很多艱辛和努力，但是心里感到很舒坦。確實做這個項目的時候，每個人都很辛苦，完成這個項目的時候，大家都感覺到我們這一生沒有白干，我們做工程雖然辛苦，但是也感到幸福，也是我們在為大家、為我們社會作貢獻。所以這是這些年我們搞路橋行業(yè)、施工的體會吧，我想也是許多同行業(yè)人，大家的同感。這是一個方面的體會。
孫云：再一個，搞工程管理，從管理的角度，本身也是一個系統(tǒng)工程。因為無論是從高速路，還是一座橋梁工程，無論從開始立項、科研、初設，還是到施工、設計，都要經(jīng)過好幾年、很多年的論證。特別是一些重要的項目，比如說我們四川打算要修建的四川到西藏的高速公路，都是要經(jīng)過很多年的論證，因為這條路本身從技術角度都是非常復雜的。以前所修的高速路，無論是我們過去建的高速路，還是建的那些橋梁，無論是海上的，還是陸上的，都是經(jīng)過多年論證以后，才能正式的創(chuàng)造出這個產(chǎn)品或者這個項目，才能正式施工。雖然經(jīng)歷了這么幾個程序，時間也比較長，周期也比較長，但對搞工程管理來講，也是要考慮很多問題的，要思考很多問題。比如我們搞一項工程，建一做大橋，從大橋怎么理解設計意圖，要把他們的藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，確實中間有很多過程，管理本身就是從計劃開始。再一個是控制和組織。關鍵還是在控制，特別是關鍵節(jié)點，或者關鍵工序的時候，一座大橋要建好，需要在控制風險上，特別是質(zhì)量、技術這方面要有很多方法、手段去解決這些問題，進行很好的控制。這是一個。
孫云：這個行業(yè)本身是一個過程的組織，所以全過程的控制，怎么控制，或者怎么有效的組織起來，就需要協(xié)調(diào)，全面的把工程中很多問題，包括理解設計的意圖，施工工藝本身的要求，當?shù)氐娜宋沫h(huán)境，還有項目建設工期、質(zhì)量等等，都需要我們在工程管理時考慮和解決。應該說工程管理對我們來講是一個科學的體系，但也是一個非常復雜的體系，有很多問題是突發(fā)的，要有臨時處置的思維和果斷的科學的精神。
中國橋梁網(wǎng)主持人：非常感謝孫總的精彩解答！我們的預告剛一上線，就收到了廣大網(wǎng)友的熱烈回應，不斷地收到網(wǎng)友們的各種提問，下面我們就抓緊時間進入網(wǎng)友問答環(huán)節(jié)，請孫總與廣大網(wǎng)友進行互動。
中國橋梁網(wǎng)主持人：首先我們來看一條與工期有關的問題。有網(wǎng)友說，我們知道中國的橋梁建設在近20年的發(fā)展過程中，取得了巨大的進步與成就，中國橋梁建設的速度也常常使國外同行發(fā)出"難以置信"的驚嘆，那么能否請孫總就如何"合理安排施工周期，提高路橋建設進度"為我們談談您的觀點？
孫云：其實中國這20年的交通，不論是高速公路、獨立大橋的科技進步，還是施工技術來講，都有大大的飛躍，也積累了很多好的經(jīng)驗。有些像我們中國的橋梁標準，在國外也在引領。比如我們正在和非洲一些國家談到一些標準，如中國高速公路標準，我們都把這些標準引出去，走向世界，他們都接受我們中國高速公路和大橋的標準。非洲很多國家，像我們公司在非洲有很多工程，也推行設計施工總承包，我們中國的標準現(xiàn)在也不亞于歐美的標準。當然，在非洲很多國家本身以前是殖民地，是英法的殖民地，很多英國標準、法國標準，現(xiàn)在能接受中國的標準，特別是技術標準能得到國外的承認，這是在高速公路建設，特別是橋梁建設是有了很大的突破，這些方面積累了很多經(jīng)驗。中國的高速路截止去年底，已經(jīng)建了六萬公里，這在世界上也是領先的。從建橋技術來講，在世界上也是處于領先地位的。在海外有一些獨立大橋在醞釀，很多年以前就說要建直布羅陀海峽大橋，這么多年過去了，還是沒建。這個構思曾經(jīng)在一個雜志上看見過，把懸索橋組合在一起，要達到幾公里，很不容易。中國高速公路建設無論工期、質(zhì)量關系上，還有橋梁的建設工期、質(zhì)量關系上，應該說中國的建設速度是比較快的。海外和我國相比，中國這些年不論是高速公路發(fā)展，還是一般路的發(fā)展，這20年來，都是整個國家全面推行的。高速公路一般的工期現(xiàn)在建設是三五年，有的地方有兩年，有的地方有四年、五年不等，全國大部分地區(qū)，一般作為政府，普遍都是三年工期，這應該是比較合理的，特別是在南方地區(qū)。在北方地區(qū)可能要困難一點，但是北方地區(qū)有北方地區(qū)的好處。比如我們在新疆修建的高速路，雖然工期很短，但是地質(zhì)地貌很簡單，很好修。不像我們在四川盆地修高速公路，周圍都是山區(qū)，修建難度很大，橋隧也很多，四川有的高速公路橋隧比已經(jīng)達到80%了，甚至達到90%，這個施工難度主要是隧道，比較高的大橋，跨河流、河溝的大橋，還有長隧道?，F(xiàn)在四川最長的隧道已經(jīng)達到十多公里一個隧道，這個工期一般來講沒有五年是拿不下來的。但是通過一些施工手段，采用多作業(yè)面，可以縮短工期，但是投入成本又很大。與成本有關系，不僅僅是質(zhì)量要好，工期要快。工期要快肯定成本很高，因為投入大。在隧道中間或者其他部位要打豎井、橫洞，要開啟一些作業(yè)面，投入就很大，就相當于打多條隧道。在西部主要的山區(qū)省份，成本都是很高的。從我們現(xiàn)在所處的施工，在全國交通行業(yè)來講，特別是高速公路的周期，一般都是三年。三年建設周期、成本和質(zhì)量，從現(xiàn)在修建的高速公路來看，應該說沒有什么大的事件出現(xiàn)，沒有什么大的工程質(zhì)量問題出現(xiàn)，這就說明工期、成本和質(zhì)量的關系都是處理得比較和諧的。在橋方面，我們在四川修橋，一般長江上的大橋比較多，長江上的大橋一般都是三年工期，如果一條高速路上有座大橋，大橋完成不了，整個高速公路也通不了車，也就是說橋和隧做好了，整個路就基本能完成。所以把橋梁和隧道在我們山區(qū)作為主要控制的地方來控制。這樣無論是投資人還是政府、社會效益，整個運行對高速公路運行還有產(chǎn)出、成本、質(zhì)量各個角度來講，大家都能接受。
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