對國家有突出貢獻的“橋癡”
2013-07-15
上官興
籍貫：江西南昌
從事專業(yè)：橋梁工程
職稱：教授級高級工程師
工作單位：中交第四航務工程勘測設計院
人簡歷：1957年-1962年 中南土木建筑學院（湖南大學）土木系橋梁專業(yè)學習 1962年-1982年 湖南省交通規(guī)劃勘察設計院工程師。983年-1991年 湖南省路橋建設公司總工程師。1992年-1996年 湖南省公路設計公司經(jīng)理兼總工程師 。1997年 中交四航設計院路橋所總工程師。 現(xiàn)今，華東交通大學特聘教授 社會兼職歷史：長沙交通學院特聘教授。
主要業(yè)績
擔任《中國現(xiàn)代公路橋梁技術(shù)叢書》主編。1978年《連拱簡化計算法》和《雙跨纜索吊裝》獲湖南省科學大會獎。 1983年-1985年擔任常德沅水大橋總工程師。1985年由于多年來在雙曲拱橋的成績，獲國家首屆“科技進步二等獎”。 1986年榮獲“國家級有突出貢獻科技專家”稱號 1989年“DM7預應力體系研究與應用”技術(shù)獲國家教委科學技術(shù)進步一等獎。斜拉索熱擠PE索套》榮獲交通部科學技術(shù)進步一等獎。 1989年廣東九江大橋工程獲廣東省科學技術(shù)進步一等獎。 1990年廣東九江大橋工程獲國家科學技術(shù)進步二等獎。1990年湘潭湘江二橋，實現(xiàn)多孔箱梁連續(xù)頂推等新技術(shù)，填補國內(nèi)空白。 1991年“預應力砼斜腿剛架連續(xù)梁”技術(shù)獲湖南省交通廳科學技術(shù)進步二等獎 1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎——《科技興湘》獎。 1995年“HM預應力錨具”技術(shù)獲湖南省科學技術(shù)進步三等獎。1997年《288M吊拉組合橋》榮獲貴州省科學技術(shù)進步一等獎。2000年起為華東交通大學土建學院特聘教授。
2003年被聘為交通部蘇通長江大橋建設指揮部專家。2007~2008年被聘為湖南“矮寨特大橋”專家組專家；廣州“黃埔大橋”建設公司專家；江西“九江二橋”專家。 在國內(nèi)外學術(shù)會議上發(fā)表論文70余篇并出版有三本專著。受人民交通出版社委托，擔任《中國現(xiàn)代公路橋梁技術(shù)叢書》的主編。
科技成果
上官興先后16次獲得科技成果獎，其中省、部級一等獎五項及國家二等獎兩項。1、1978年《連拱簡化計算法》和《雙跨纜索吊裝》獲湖南省科學大會獎。1980年《石砌板肋拱橋》獲湖南省重大科技成果獎。后在省內(nèi)外推廣建成300余座新型石拱橋，在地方公路建設中取得優(yōu)異成績。由于在“雙曲拱橋的推廣”工作中有突出貢獻， 1985年獲國家首屆科技進步二等獎。
1986年～1988年在廣東省干線公路最后一座渡口改橋工程（廣東南海九江大橋）招標中，上官興提出的“2×160m獨塔斜拉橋”和“千米連續(xù)梁頂推”方案中標。在這座長1800m，跨珠江干流――西江的特大橋中，擔任副指揮長兼總工程師的上官興，先后創(chuàng)造出無承臺變截面大直徑樁、φ7預應力體系、超“千米箱梁頂推”、斜拉索熱擠PE索套、斜拉橋140t箱梁全截面不對稱吊裝和運行中不停頓調(diào)索等10多項新技術(shù)。分別榮獲交通部、國家教委和廣東省三個“科技進步一等獎”和“國家科學技術(shù)進步二等獎”。
由上官興提出并解決關鍵技術(shù)的、新穎的“鋼纖維砼吊拉組合索橋”橋型方案，在重慶交通學院和貴州路橋公司共同努力下，于1998年在貴州烏江大橋（中跨288m）實施建成，榮獲“貴州省科技進步一等獎”。在特大跨徑橋梁領域中將斜拉橋和懸索橋兩種技術(shù)相結(jié)合的百年夢想終于在中國首例實施。
榮譽稱號
1986年國家人事部授予“國家級有突出貢獻專家”稱號。1987年獲湖南省委省政府“湖南省優(yōu)秀科學技術(shù)工作者”稱號 。 1989年獲“湖南省特級勞動模范”、“交通部雙文明勞模”和“全國勞動模范”稱號 。 990年～1991年任湘潭湘江二橋副指揮長兼總工程師。利用其“連續(xù)千斤頂”專利，實現(xiàn)了多孔“（7×42.86m）箱梁連續(xù)頂推和（90m跨20m寬）箱懸拼施工的液壓提升兩項新技術(shù)，填補了國內(nèi)空白，榮獲“湖南省優(yōu)秀中青年專家”稱號。由于上官興在科研工作中的優(yōu)異成績，1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎“科技興湘”獎；1996年又被授予《湖南省十大杰出職工》的光榮稱號。
2003年上官興在蘇通長江大橋（世界第一斜拉橋）基礎工程中提出取消鋼管樁施工平臺，直接用鋼護筒代替的創(chuàng)意，節(jié)省鋼材6000t.通過優(yōu)質(zhì)P.H.P泥漿的研制,解決了120m深樁的樁底沉淀難題,從而在1000余根鉆孔樁中取消昂貴、復雜的樁底二次注漿工藝，節(jié)省2000萬元。2005年蘇通大橋建指授予上官興“科技創(chuàng)新先進個人”的光榮稱號。
創(chuàng)新業(yè)績
由上官興提出并解決關鍵技術(shù)的世界首創(chuàng)“吊拉組合索橋”型方案，在重慶交通大學和貴州路橋公司共同努力下，于1998年在貴州烏江大橋（中跨288m）實施和建成，并榮獲“貴州省科技進步一等獎”。在特大跨徑橋梁領域中將斜拉橋和懸索橋兩種技術(shù)相結(jié)合的百年夢想終于在中國首例實施。
2001年，在湖南永連公路上的天子山橋，為克服100余米高的箱形拱橋施工困難，上官興提出“鋼管砼桁式索拱橋”的新構(gòu)思并組織華東交大和中交四航設計院路橋所完成修改初步設計。2003年在湖南路橋公司和貴州省橋梁設計院的共同努力下，125m跨徑天子山橋勝利建成，系世界上首例拉索組合拱新結(jié)構(gòu)。這種采用鋼管混凝土拱做下弦，φ7斜拉索做斜桿和預應力板做上弦的新技術(shù)，可將貴州省首創(chuàng)“桁式組合拱”跨徑推進到600m，將成為V型深谷地形中最具有魅力的一種新橋型。2008年與江西省公路科研設計院合作，該橋型獲得了國家專利（ZL2007201091561.9）。
2003年～2004年，上官興借調(diào)到江蘇蘇（州）～（南）通大橋建指，擔任世界最大跨徑（1088m）斜拉橋基礎施工的“鉆孔樁專”。他提出“P.H.P專用泥漿”技術(shù)，幫助施工單位實現(xiàn)了120m超長樁的零沉淀（設計允許20cm）。提高樁承載力10%。他對131根鉆孔樁施工平臺方案進行優(yōu)化，提出直接用鋼護筒做鉆孔樁施工平臺的創(chuàng)意，為二公局和二航局兩個施工單位節(jié)省施工鋼材高達6000t。他在認真總結(jié)17根試樁資料的基礎上，提出超長鉆孔樁沉降曲線（σ-y）計算方法，填補了國內(nèi)空白。由于他在世界橋梁最大規(guī)模的群樁基礎中做出了重大貢獻，2006年，上官興榮獲蘇通長江大橋“創(chuàng)新標兵”光榮稱號。
2004年上官興作為廣州新光大橋?qū)＜以趯彶闃蛐头桨笗r，力排眾議建議將設計的人行道從拱內(nèi)移至拱外，將提籃拱優(yōu)化平行拱，在鄭皆連院士和業(yè)主支持下得到通過。經(jīng)監(jiān)理測算節(jié)省費用高達三千萬元。 2007年上官興在解決南昌英雄大橋后錨螺旋形索的斜塔施工難題中，建議采用鋼內(nèi)模方案，使塔的每節(jié)周期由30天縮短到12天，全橋縮短工期三個月，為確保大橋按期建成作出貢獻。2008年上官興擔任廣州珠江黃浦大橋?qū)＜?，在國?nèi)最大跨徑移模技術(shù)總結(jié)時，提出充分利用大橋MSS625設備并改用分塊澆筑的方法將中國移?？鐝酵七M到80m的方案構(gòu)思，震驚全國。
