1.概況
下白石大橋位于福建省寧德市下白石鎮(zhèn)，是國道主干線同江（黑龍江）至三亞（海南）高速公路福建省境內福寧高速公路上的一座特大型橋梁。橋梁全長999.6m，主橋長810m，為四跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋(圖1)。
圖1 下白石大橋全景
下白石大橋跨越賽江賽歧至下白石河段，橋位處河面寬約750m，水深15～32m，斷面平均流速2.44 m/s,斷面最大流速3.42 m/s，最大沖刷深度20.88米，橋位處河道受潮汐、徑流共同作用，潮汐占主導地位，最大潮差8.38m，最小潮差1.94m，平均潮差5.35m。該河段航道為國家Ⅲ級航道同時通航1000噸級海輪。覆蓋層為砂與卵石，厚約23～45m，基巖為微風化凝灰熔巖。橋址所在地區(qū)屬于中亞熱帶海洋性季風氣候，具有四季分明、氣候溫暖、多雨，無霜期長，臺風頻繁等特點。多年平均氣溫19℃，極端最高氣溫39.4℃，設計最大風速40m/s。
主要技術標準
1) 橋 梁 總 寬：24.5m，雙向四車道，分兩幅獨立大橋，每幅橋寬12m，兩橋橋面間距0.5m；
2) 計算行車速度：80 km/h；
3) 荷 載 等 級： 汽車－超20級，掛車－120；
4) 風 荷 載： 設計最大風速40 m/s；
5) 地 震 烈 度： 地震基本烈度6度；
6) 通 航 凈 空：最高通航水位以上29m，凈寬不小于200m；
7) 設計洪水頻率： 1/300；
8) 船舶撞擊力：橫橋向：13400kN；順橋向：6700kN；
2.主橋結構
全橋橋跨布置為4×45+（145+2×260+145）m，其中主橋為145+2×260+145m四跨連續(xù)剛構橋，引橋為4×45米四跨預應力混凝土連續(xù)T梁橋（圖2）。
主橋位于平曲線上從起點到7號墩處位于緩和曲線段上，從7號墩到終點位于半徑R＝4000m的圓曲線段上。
圖2 橋梁總體布置圖(單位：m)
(1)梁
主橋橋面總寬24.50m，分兩幅，僅在主橋主墩處將兩幅橋主梁用四道橫梁連接起來。每幅橋主梁采用單箱單室斷面(圖3)，箱梁頂板寬12.00m，底板寬6.00m，箱梁頂面設單向橫坡。箱梁根部梁高為14.00m，跨中以及現(xiàn)澆段梁高均為4.20m。主橋箱梁梁高按1.6次拋物線變化。墩頂0號梁段長14.00m，三個“T構”的懸臂各分為29對梁段，節(jié)段長3～5m，累計懸臂總長123.25m，懸臂澆筑梁段最大控制重量約為2252kN，兩個邊跨現(xiàn)澆梁段各長13.52m。箱梁底板根部厚為140cm，跨中為30cm，邊跨現(xiàn)澆梁段13.52m范圍內由30cm變?yōu)?0cm，按直線變化。腹板厚度在0號梁段的隔板范圍內為70cm，各梁段為60～40cm，邊跨現(xiàn)澆段13.52m范圍內由40cm變?yōu)?20cm，按直線變化。每幅橋墩頂箱梁內設柔性橫隔板4道，梁端各設橫隔板一道。
圖3 箱梁橫斷面(單位：cm)
(2)預應力
主橋箱梁采用三向預應力體系?？v向預應力鋼束設置了頂板束、墩頂下彎束、中跨底板束、邊跨底板束、邊跨頂板束以及預備束和臨時束。其中頂板束和墩頂下彎束隨施工階段張拉錨固。其余鋼束待主橋箱梁合攏后分段張拉錨固。頂板鋼束最長達260m。
主橋箱梁橫向預應力沿橋縱向每一米設置一道，鋼束采用BM15－3扁錨體系，一端單根張拉方式，張拉噸位為195 kN，預應力錨具張拉端與錨固端交錯布置。
主橋箱梁豎向預應力鋼筋采用直徑為32mm的高強度精軋螺紋粗鋼筋，屈服強度為1080MPa。設計張拉噸位為782kN，采用梁頂一端張拉方式。
(3)下部結構
主墩均采用雙柱式空心薄壁墩身（圖4、圖5），5、6、7號主墩墩高均為25m左右，墩身斷面外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬6m，與主梁箱底同寬，順橋向為2.5m，兩墩柱順橋向間凈距6.5m，每個空心薄壁墩身順橋向壁厚50cm，橫橋向壁厚80cm，墩身底部高度3m范圍內為實心段。
圖4 主墩構造(單位：cm)
圖5 主墩施工
5、6號主墩位于主河道內，采用群樁基礎（圖6），為防止船舶直接撞擊墩身，在承臺頂設置了混凝土護墻，護墻與墩身間留有一定間隙，護墻內填筑砂礫，起緩沖作用，左右幅橋共設一座承臺，橫橋向最寬處為38.70m，縱橋向寬23.0m，承臺厚6.0m，一個承臺的混凝土澆筑體積達5100m3。采用有底鋼套箱施工，在承臺底設置了3m厚度的套箱封底混凝土。 一個主墩下設24根直徑3米的鉆孔樁，樁長50m左右，樁基嵌入微風化巖層。
圖6 5、6號主墩基礎(單位：m)
7號墩墩身構造與5、6號墩基本一致，但墩底實心段高度為10.5m。7號墩處基巖埋藏較淺，強度高，為降低基礎工程量，減少基礎開挖，降低施工難度和費用，7號墩基礎采用新型明挖墻式嵌巖基礎。四個墩柱各設一獨立基礎，不設承臺平面尺寸比墩身略大，為3m×6.5m。各采用獨立的鋼圍堰圍水施工。
（4）施工
箱梁施工順序按單幅箱梁（上游幅與下游幅）的三個“T”同步施工。墩頂0號梁段在墩頂預埋牛腿支承的托架上施工（圖7），豎向分段澆筑。
圖7 0號梁段施工
1～29號箱梁在掛籃上對稱懸臂澆筑（圖8），各懸臂施工梁段一次澆筑完成。
圖8 箱梁懸臂澆筑施工
邊跨現(xiàn)澆段在落地支架上一次連續(xù)澆筑完成。
全橋箱梁合攏由邊至中對稱進行，即先兩邊跨合攏，其次兩中跨合攏。合攏梁段利用合攏吊架施工，設計時考慮一個合攏段吊架和模板共重約50t。
3.主要技術特點和創(chuàng)新點
(1) 上部結構輕型化
下白石大橋在減少梁高、減小箱梁高度、腹板和底板厚度等方面都作了有益的嘗試，均比澳大利亞門道橋、虎門大橋要小。
梁高對比表
箱板厚度對比表
(2) 梁底線形優(yōu)化
下白石大橋梁底曲線采用1.6次拋物線，不僅改善了L/4～L/8梁段梁底受力狀況，而且整個主梁的受力都處于一個良好的狀態(tài)。
(3) 預應力鋼束精細布置
在本橋設計中，對鋼絞線的布局進行了反復調整，力爭使其線形流暢、位置均衡，將鋼絞線設置在最有利的部位，提高了預應力效率，節(jié)約了鋼材，本橋在80%的梁段均未設置下彎束，使得腹板高度的90%范圍內無預應力管道，從而給腹板混凝土的澆注帶來極大的方便，而在0#塊兩側的8個梁段內設置了下彎束，這對于抵抗根部范圍的主拉應力，提高橋梁耐久性是很重要的。
(4) 7號墩采用新型墻式嵌巖基礎
7號墩基巖埋藏較淺，初步設計為擴大基礎，基巖開挖量大，施工難度高。為減少基坑開挖量，提出了墻式嵌巖基礎方案，不設承臺可使基巖開挖量減少為原設計的11%，工程數(shù)量僅為原設計的13%，造價低廉、施工方便。
(5) 主梁采用C60高強混凝土
以減輕自重，達到減少材料用量，提高經濟性的目的。
(6) 新材料、新工藝的推廣應用
A.塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝
本橋縱、豎向預應力管道采用塑料波紋管，孔道摩阻系數(shù)和孔道偏差系數(shù)較小的提高了預應力效率，減小了鋼絞線用量，同時，縱向管道采用了真空輔助壓漿技術，保證了管道漿體的飽滿、密實，提高了鋼絞線的防銹腐能力。
B. 環(huán)氧涂層鋼筋的使用
本橋處于海洋性環(huán)境中，為了確保主墩安全，增強主墩的耐久性，主墩墩身主筋采用環(huán)氧涂層鋼筋。
C. 高強豎向預應力粗鋼筋
采用二次復拉工藝，使豎向預應力得到可靠保證。
4.有關資料
橋名：福建寧德福寧高速公路下白石大橋
橋型：大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋
跨徑：145+2×260+145m
設計單位：中交第一公路勘察設計研究院
?。═he First Highway Survey & Design Institute of China）
施工單位：湖南省公路橋梁建設總公司
混凝土用量：全橋 81402 m3；主橋 68815 m3
鋼材用量：全橋 12214 t；主橋 10791 t
造價：2.017億元
建成日期：2003年3月
