秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時(shí)間由原來的3小時(shí)縮短為40分鐘。
中文名：秦嶺終南山公路隧道
單洞長：18.02公里
雙洞：共長36.04公里
地 區(qū)：陜西
國 家：中國
1隧道規(guī)模
秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。僅次于挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營中的重大技術(shù)課題，使我國公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。
世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。
秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；隧道凈寬10.5米，限高5米；設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。
陜西高速公路通車?yán)锍誊S居西部第一。
高速路的貫通在秦嶺腹地創(chuàng)造了一個(gè)神話，而公路建設(shè)者們希望在三秦大地上再造奇跡。秦嶺終南山隧道只是陜西交通建設(shè)大發(fā)展的一個(gè)小小縮影。過去五年，是陜西交通建設(shè)投資最大、建設(shè)規(guī)模最大、交通發(fā)展最快的五年，“中國第一隧道”貫通，南北大通道西安至陜蒙界高速全線貫通，鐵路縱貫?zāi)媳?、形成?100多公里的“鐵脊梁“。
這五年的陜西交通建設(shè)里程幾乎是過去的兩倍，圍繞國道主干線，相繼建成西安至戶縣、延安至安塞、榆林至靖邊、西安繞城高速公路、機(jī)場高速公路、靖邊至王圈梁、西安至柞水、黃陵至延安、靖邊至安塞等高速公路。而這些高速公路，正在縮小我省和周邊省份的距離，以西安為中心，“三縱四橫五輻射”的高速公路網(wǎng)正在逐步形成。越來越多通高速路的地區(qū)已經(jīng)嘗到了通路的甜頭。
2008年1月，陜西省高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，達(dá)到2064公里，高速公路通車?yán)锍涛痪游覈鞑渴》莸谝?，也?shí)現(xiàn)了國家規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線在陜西境內(nèi)的全部貫通。
要致富，先修路；路通了，發(fā)展機(jī)會也來了。陜西是西部大開發(fā)的“橋頭堡”，過去五年，陜西經(jīng)歷了一個(gè)路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期，從2002年至今，公路、鐵路、機(jī)場等現(xiàn)代交通網(wǎng)的完善已經(jīng)并將繼續(xù)為陜西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供更便捷的交通條件。
蜀道難，首先難在橫亙千里蜀道上的一座凜然威嚴(yán)的大山。這就是秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格地分割并區(qū)別開來。而2007年元月順利通車的“世界第一隧”秦嶺終南山隧道使得西安至柞水段130公里程縮短到65公里，秦嶺在短短15分鐘左右就可以輕松穿越。
歷數(shù)跨越秦嶺的幾條道路，盡管它們修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的屬性不同，但只要跨越秦嶺，就都無一例外地可以用四個(gè)字來形容：曲折盤旋。而終南山隧道全長18.02公里，直穿秦嶺山脈的終南山，為上、下行線雙洞雙車道，北起西安市長安區(qū)青岔，止于商州市柞水縣營盤鎮(zhèn)。
這個(gè)隧道的長度，相當(dāng)于3.6個(gè)北京長安街的總和。從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時(shí)間，在這15分鐘的時(shí)間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。
不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個(gè)光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹成蔭。在隧道里特殊燈光帶長150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個(gè)袖珍的小公園。
得益于隧道的隧道建成，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時(shí)間縮短2.5小時(shí)，隧道的建成，使交通落后這一阻礙陜南發(fā)展的重大瓶頸徹底消除，對改善我國西北與華中、西南地區(qū)的交通，促進(jìn)秦巴山區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義。
據(jù)了解，秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了我國高速公路隧道建設(shè)的六項(xiàng)之最：世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長18.02公里；第一座由我國自行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高的隧道；世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程；擁有世界高速公路最完備的監(jiān)控系統(tǒng)；世界上最先進(jìn)的高速公路隧道特殊燈光帶；首次提出策略管理理論，運(yùn)用首套策略自動生成軟件，對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行自動監(jiān)測和管理。從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術(shù)意義不僅是陜西的，也是世界的。
2隧道相關(guān)
同期建成的西安至柞水高速公路是我省公路主骨架路網(wǎng)中貫通陜西省南北中軸線的重要路段。工程建設(shè)以秦嶺為界分為嶺北、嶺南兩段，2004年2月開工建設(shè)。路線全長65.02公里（包括18.02公里秦嶺終南山公路隧道），建設(shè)里程為43.5公里，全線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。西柞高速公路的建成，對連通關(guān)中、陜南兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，加強(qiáng)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展，特別是加快商洛、安康兩市山區(qū)人民的脫貧致富具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
秦嶺終南山公路隧道,北起西安市長安區(qū)青岔，接西安至柞水高速公路嶺北段，
穿越秦嶺終南山公路隧道后，止于商州市柞水縣營盤鎮(zhèn)，接西安至柞水高速公路嶺南段。設(shè)計(jì)等級為高速公路,上、下行雙洞雙車道。是我國高速公路隧道示范工程和標(biāo)志性工程，是世界雙洞最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道，具有國際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、運(yùn)營服務(wù)系統(tǒng)。
秦嶺終南山公路隧道運(yùn)營通風(fēng)采用三豎井縱向分段式通風(fēng)。隧道設(shè)置照明、通風(fēng)、消防、通信、救援、交通安全控制、供配電、監(jiān)控等八大系統(tǒng)。
隧道之最
秦嶺終南山公路隧道創(chuàng)造了高速公路隧道建設(shè)史上的六項(xiàng)之最。
一、是世界上第一座最長的雙洞高速公路隧道。
二、是第一座由我國自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長隧道。
三、是目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程。隧道共設(shè)置三座通風(fēng)豎井，最大井深661米，最大豎井直徑達(dá)11.5米，豎井下方均設(shè)大型地下風(fēng)機(jī)廠房，工程規(guī)模和通風(fēng)控制理論屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見，隧道通風(fēng)豎井被形象地形容為地球上最大的“煙囪”。
四、擁有全世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù)。隧道每125米設(shè)置一臺視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)，兩洞共有攝像機(jī)288臺，是世界上高速公路攝像機(jī)安裝最密集的隧道。每250米設(shè)置一臺視頻事件檢測器和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，對突發(fā)事件采用雙系統(tǒng)全方位自動跟蹤監(jiān)控，并根據(jù)事件類型提供最有效的救援方案；設(shè)計(jì)水平世界領(lǐng)先，許多關(guān)鍵技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)。
五、擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全。通過不同的燈光和圖案變化，可以將特長隧道演化成幾個(gè)短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，為亞洲首創(chuàng)。
六、首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運(yùn)用了首套策略自動生成軟件，在高速公路隧道管理理念中處于國際領(lǐng)先水平。對火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生事件進(jìn)行自動監(jiān)測和管理，只要發(fā)生一個(gè)事件，策略自動生成軟件就會自動生成相應(yīng)的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動指導(dǎo)，保證秦嶺終南山高速公路隧道運(yùn)營管理的準(zhǔn)確性和可靠性。
運(yùn)營管理
秦嶺終南山公路隧道是一座超長的世界級山嶺高速公路隧道。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、科研、
運(yùn)營管理等方面缺少建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。為慎重決策，本項(xiàng)目成立了由孫鈞、王夢恕、鄭穎人、錢七虎等四位院士組成的秦嶺終南山公路隧道專家委員會，對重大設(shè)計(jì)項(xiàng)目和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把關(guān)和技術(shù)咨詢。先后進(jìn)行了多次重大會議，分別對項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、科研工作中重大技術(shù)難題問題進(jìn)行了咨詢研究，有效地解決了通風(fēng)、機(jī)電控制、防災(zāi)救援以及噴錨支護(hù)、人行橫通道、行車橫通道的設(shè)置等技術(shù)問題，為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理提供了決策依據(jù)。
依托秦嶺終南山公路隧道的技術(shù)難點(diǎn)，在交通部的西部交通建設(shè)科技基金支持下，成立《秦嶺終南山特長公路隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目，開展了特長隧道通風(fēng)、防災(zāi)救援、監(jiān)控、定額、環(huán)保、運(yùn)營管理、信息等七個(gè)方面的課題研究。其中運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)、防災(zāi)救援技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)已有多項(xiàng)成果通過專家鑒定，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。并相繼應(yīng)用到工程技術(shù)設(shè)計(jì)、建設(shè)管理和后續(xù)的運(yùn)營管理等方面，整體提升了工程項(xiàng)目的技術(shù)水平。
技術(shù)交流
邀請三家國外咨詢公司進(jìn)行技術(shù)交流和咨詢。香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司分別對運(yùn)營通風(fēng)、監(jiān)控、防災(zāi)救援、供配電、照明、運(yùn)營管理技術(shù)交流和咨詢。
對國內(nèi)外特長隧道進(jìn)行調(diào)研。分別對日本、美國、奧地利、德國、挪威等歐美國家的特長隧道進(jìn)行實(shí)地考察，從感性認(rèn)識到專題研究，吸收了歐洲3起隧道大火災(zāi)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，借鑒先進(jìn)的控制模式、多種通風(fēng)方式和照明方式等技術(shù)。
3隧道意義
秦嶺終南山高速公路隧道的建成，對完善國家和陜西省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，突破南北交通屏障，改善我國西北、西南交通運(yùn)輸，加強(qiáng)西北、西南，華北、華南經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，構(gòu)建和諧社會，推進(jìn)西部大開發(fā)，加快實(shí)施黃河經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)圈政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化技術(shù)交流具有重大的戰(zhàn)略意義。同時(shí)，對推動我國高速公路特長隧道建設(shè)具有重要意義。
秦嶺終南山高速公路隧道建設(shè)后，將使西安至柞水146公里路程縮短約60公里，能夠徹底改善陜南地區(qū)的交通現(xiàn)狀，增強(qiáng)西安市的經(jīng)濟(jì)輻射力，極大地促進(jìn)陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，對發(fā)揮陜西省在實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢，推動西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，建設(shè)西部強(qiáng)省具有重大的政治意義。
