上跨、下穿既有隧道，最小凈距1.1米，最小覆蓋層厚度僅4.7米，形成山體內(nèi)的隧道“立交”﹔
圍巖破碎、富水巖溶等不良地質(zhì)遍布﹔錯臺式變跨眾多、聯(lián)絡線錯綜復雜﹔
這個隧道便是新中梁山隧道。由中國鐵建十七局集團承建，成渝客專6標重難點工程之一。
新中梁山隧道採用左右線分修，左線4124米，右線4119米。在互通交叉中，該隧道與既有隧道構(gòu)成了同一山體內(nèi)“路在路下、隧在隧中、洞在洞上”的“立體式”交通樞紐﹔除正線外，新中梁山隧道還引出4條聯(lián)絡線，與正線在山體內(nèi)形成交叉﹔
“可以說，所累加的施工技術難度，國內(nèi)罕見。”中國鐵建十七局集團副總經(jīng)理兼6標項目經(jīng)理文珂介紹說。
工藝創(chuàng)新：攻克施工難關
隧道施工，工藝為先。
新中梁山隧道引出多條聯(lián)絡線，斷面隨掘進過程不斷變化，開挖、襯砌方式也隨之改變，給施工帶來新的挑戰(zhàn)。6標“以變應變”，科學調(diào)整開挖方法，創(chuàng)新施工工藝，有效解決這一難題。
針對隧道斷面大且圍巖破碎地段，6標採取“雙側(cè)壁導坑開挖法”，分8步依次開挖左側(cè)壁上導、左側(cè)壁下導、右側(cè)壁上導……最終形成閉合式循環(huán)，有序開挖，無縫銜接，有效避免了塌方，確保了安全。隨著開挖斷面由大到小階梯式變化，6標的開挖工法也隨之改變，分別採用CRD法、CD法和臺階法依次開挖。同時，二次襯砌利用液壓缸伸縮原理，更換部分模板，對臺車進行變跨，大大縮短了臺車洞內(nèi)拆拼時間，提高了工效。
為確保隧道交叉且埋深較淺地段的開挖安全有序，6標對上跨的既有隧道進行鋼拱架臨時加固，新修隧道利用銑挖機進行機械開挖﹔對下穿高速公路隧道，一方面採取洞內(nèi)大管棚加固，另一方面採取機械加控爆的開挖方式推進，大大減少了對既有隧道的擾動。
重慶主城區(qū)中梁山脈已有32座隧道，對地下水系產(chǎn)生嚴重影響。新中梁山隧道所經(jīng)地層富水段落較多，最大涌水量每小時達230立方米。
為有效保護生態(tài)平衡和山上居民生產(chǎn)生活用水，6標採用綜合超前地質(zhì)預報手段，并在富水地段採用帷幕注漿技術——在隧道開挖輪廓線周邊注漿，隧道掘進時，在前方周邊形成“固結(jié)體”，將水阻隔在注漿范圍以外，達到封堵涌水的目的。
此外，針對隧道施工中可能對既有隧道及周邊建筑物產(chǎn)生擾動的實際，6標著力在監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預報、爆破震速及既有隧道變形監(jiān)測等方面下工夫，確保了隧道和周邊物體隨時受控，安全有序。
技術創(chuàng)新：打造工程品牌
6標常務副經(jīng)理郝軍說，以新中梁山隧道為平臺，6標大量採用新技術、新材料，大大提升了隧道施工科技含量，樹立了十七局集團長大隧道施工品牌。2013年，該集團隧道施工管理現(xiàn)場會就在這裡召開。
針對隧道襯砌矮邊墻容易錯臺的通病，6標研發(fā)了“仰拱壓模施工工藝”，由原來植筋定位改為整體式固定，實現(xiàn)了材料重復利用，減輕了施工人員勞動強度，降低了施工成本。
6標自主研發(fā)了“數(shù)碼電子雷管”與普通“毫秒雷管”連網(wǎng)同時起爆技術，為國內(nèi)首創(chuàng)。“數(shù)碼電子雷管”利用微電子芯片取代普通雷管中的化學延期藥，可提高雷管延時精度至1?秒以內(nèi)。該項技術在保証減振效果的基礎上，大幅降低了施工成本，具有較高的推廣價值。
為消除隧道建成后二襯滲水的隱患，6標優(yōu)化止水帶安裝技術——確定仰拱矮邊墻混凝土標高后，在標高面上安裝兩塊木板，利用鋼筋卡卡住木板，中間預留2厘米縫隙并安裝止水帶，使止水帶安裝美觀、順直，止水效果明顯。
為確保隧道安全步距不超標，6標把“掌子面牽著仰拱走”變成“仰拱推著掌子面進”，從管理思路上引導，從考核制度上督促，根本上解決了隧道安全步距超標問題，保証了隧道施工安全。
此外，6標還自主研發(fā)了控制爆破、防水板反包、仰拱端模加固、鋼筋預彎等多項科技成果，并在全線成功推廣了混凝土濕噴工藝。他們還大力倡導小發(fā)明、小創(chuàng)造的運用。他們研發(fā)的格柵鋼架“八字筋”加工設備，採用整體下料、頂壓成型的方法，提高了制作工效，保証了產(chǎn)品質(zhì)量，該工藝得到中國鐵路總公司和業(yè)主單位的肯定。
管理創(chuàng)新：提升綜合水平
在採訪過程中，6標的“六必”管理模式讓我們印象深刻。
“六必”指的是責任必明確、履職必監(jiān)控、遇阻必上報、隱患必深究、失職必處罰、主管必主導——這是6標提升項目管理水平、助推施工生產(chǎn)的重要手段。通過科學優(yōu)質(zhì)的管理，十七局集團不僅在“山城”樹立了形象，而且在西南地區(qū)提升了知名度。
“履職必監(jiān)控”體現(xiàn)的是信息化管理在隧道現(xiàn)場管理中的重要作用。6標引進門禁和網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)，進洞人員佩戴電子識別卡，隧道關鍵工序部位安裝攝像頭，實時掌控隧道內(nèi)作業(yè)人員信息，對每個工作面、各道工序的施工情況進行遠程跟蹤管理，讓安全隱患無處可隱，管理漏洞無處可漏。
如何實現(xiàn)“隱患必深究”？6標的手段是加強隱蔽工程管理，消除作業(yè)人員僥幸心理。他們購置無損檢測設備，組建由總工牽頭、中心試驗室為主體的隧道無損檢測小組，制定下發(fā)管理辦法，加大培新力度，實現(xiàn)隧道無損檢測的科學化、常態(tài)化，保証工程質(zhì)量。新中梁山隧道所經(jīng)區(qū)域局部處於低瓦斯地段，為消除安全隱患，6標在嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”的基礎上，為各工作面配備瓦斯自動監(jiān)控及報警裝置，實現(xiàn)瓦斯監(jiān)控與防治“雙保險”。
在責任明晰方面，6標的做法是管理制度標準化。他們制定各級人員崗位安全職責，明確安全職責分工﹔出臺《隧道安全隱患管理實施細則》，確保從施工現(xiàn)場到生活區(qū)，從方案預控到施工過程，事事有人管，失職有處罰﹔編制各工序作業(yè)標準、各工種操作規(guī)程，制成小卡片，人手一卡，并進行崗前培訓，提高安全技能和安全意識，實現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。
為加強架子隊管理，6標採用職工帶勞務的管理模式，配齊配強管理和技術人員，實行工序分離、勞務承包、限額發(fā)料、獨立核算等方式，理順勞動關系，控制施工過程，在保証安全、質(zhì)量的基礎上，抑制了效益流失現(xiàn)象。
此外，為解決施工中存在的各種問題，6標還把專題例會制作為項目管理的一項重要制度，項目每周分別召開對口專題會，及時掌握情況、分析原因、制定措施、解決問題，保持施工生產(chǎn)的順暢。
