岱山官山跨海特大橋是橋、隧、路綜合項目，技術含量高，施工難度大，洞室開挖傾角大。項目部堅持科技引領，持續(xù)創(chuàng)新，攻克了一系列技術難題。其中《用于橋塔施工的塔吊附著裝置》、《懸索橋錨固系統鋼錨桿吊裝工具》、《一種用于橋塔混凝土施工的泵管固定裝置》、《支架施工用落架砂箱》等獲得了國家實用新型專利。
在施工管理中，項目部超前優(yōu)化技術方案，精心編制了主塔、重力式錨碇、隧道式錨碇、引橋、隧道等80余項技術方案和15項危險性較大安全專項施工方案，切實增強了施工方案的可操作性。
該工程是國內首座采用隧道錨的懸索跨海特大橋，具有“小洞體與大傾角”的特點。隧道錨洞口距離洞底高差30米，洞室開挖傾角達40度至47度，大大超過了挖掘機、平板車、吊車等機械設備的作業(yè)極限，開挖及出渣困難。此外，這是國內首次采用型鋼結構錨固系統的隧道錨，鋼結構錨梁、錨桿錨固系統長度最長29.3米，重量最重10.8噸，吊車無法進入受限空間吊裝作業(yè)。項目部自制了軌道礦車式出渣系統，解決了挖機上下難、出渣難；自制了錨固系統安裝定位支架、錨桿連接接頭以及鋼錨桿吊裝工具等，通過群策群力，攻克了國內首座采用型鋼結構錨固系統隧道錨的多項技術難關。
在鋼箱梁安裝時，又遇到一個難題，即如何進行船舶定位。該鋼箱梁吊裝海域為“U”字形深海槽（最深標高為-86米），海底為巖層結構，水流湍急船舶無法常規(guī)拋錨，項目部曾做了船舶常規(guī)拋錨定位試驗和自航船依靠自身動力定位試驗等，均沒有成功。最終，施工單位通過群策群力，采用地錨加水錨進行定位船定位方案，確保了鋼箱梁安裝成功。
