6月25日上午，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主墩69號(hào)樁作為第一根試驗(yàn)樁，完成了48小時(shí)荷載試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，該試樁承載力滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，壓漿效果良好，可以像筷子一樣牢牢插入豆腐般松軟的江中泥沙層。

　　崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋作為世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，是滬渝蓉高鐵的咽喉工程。大橋4號(hào)主墩采用76根直徑2.5米的鉆孔樁，構(gòu)成群樁基礎(chǔ)，從上往下俯視，猶如梅花陣般直插江底。最大樁長(zhǎng)120米，鉆孔深度達(dá)142米，設(shè)計(jì)單樁混凝土方量為618立方米。由于橋梁位于長(zhǎng)江下游入海口，鉆孔區(qū)域地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，其中淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層厚度約20米，具有成孔難度大、設(shè)備要求高、環(huán)保要求嚴(yán)的特點(diǎn)。

　　長(zhǎng)江北支江底沒(méi)有堅(jiān)硬的巖石層，密度松軟的泥沙層如同柔軟的豆腐塊，一個(gè)個(gè)鉆孔樁就像筷子。要想讓“豆腐上的筷子”牢牢扎根，在泥沙中不偏不移，還能撐起大橋上部構(gòu)造傳導(dǎo)的重量，得靠技術(shù)增大摩擦力，把鉆孔樁固定在砂土層里。中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標(biāo)一工區(qū)經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，決定采用樁底樁側(cè)后壓漿施工技術(shù)。作為首次應(yīng)用于鐵路橋梁樁基的工藝，在全面推行之前，需要通過(guò)荷載試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證方案的可行性。

　　荷載試驗(yàn)中采用5G技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)壓漿過(guò)程網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，從而達(dá)到壓漿量精準(zhǔn)控制、壓漿效果精準(zhǔn)控制的目的。數(shù)據(jù)顯示：在同等樁長(zhǎng)同等地質(zhì)條件下，該技術(shù)可增加樁基承載力1.7倍以上，有效減少樁長(zhǎng)，節(jié)約資源。荷載試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著樁底及樁側(cè)智能化后壓漿技術(shù)正式落地，為后續(xù)橋梁相關(guān)施工提供了經(jīng)驗(yàn)和保障。

　　此次技術(shù)創(chuàng)新，可確保6月底前完成4號(hào)墩（北主塔）樁基施工。隨后，工程將全面使用該項(xiàng)技術(shù)，有序展開(kāi)下一階段的施工。

　　（彭軍君 李夢(mèng)竹）