9月21日，由蜀道集團投資建設(shè)的久馬高速迎來重大工程進展，全線最后一座特大橋——海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。至此，久馬高速全線131座橋梁主橋（合計52公里）全面合龍，為力爭2026年全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　海子山特大橋主橋雙幅順利合龍

　　海子山特大橋位于阿壩縣查理鄉(xiāng)境內(nèi)，橫跨“V”型溝谷，久治端連接當(dāng)柯3號隧道，馬爾康端順接海子山1號隧道。大橋左線全長733.51米，右線全長755.96米，主墩高71.9米，結(jié)構(gòu)形式為簡支T梁+連續(xù)剛構(gòu)，橋面距地面垂直距離最高達114.8米，約38層樓高，為全線第一高墩。

　　海子山特大橋地處川西高原深山峽谷中，海拔3543米,年平均氣溫4攝氏度，極端最低溫-33.9攝氏度，年均有效施工工期僅6個月，高原高海拔和低氣溫環(huán)境給橋梁施工帶來巨大挑戰(zhàn)。參建各方通過不斷優(yōu)化完善施工工序方案，加大科技攻關(guān)，研發(fā)出了適合高原地區(qū)斷層破碎帶的新型復(fù)合式樁基后注漿工藝，有效提高了樁基的豎向承載和地基各地層的極限摩擦力，避免了樁周土體變形、松弛、開裂及混凝土固化時與土體之間形成的收縮裂縫。同時，為確保大橋順利合龍，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，對橋梁的位移、變形、應(yīng)力、振動等結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)，以及溫度、濕度、風(fēng)速等環(huán)境參數(shù)進行全方位、實時監(jiān)測，并結(jié)合氣象信息選擇最佳澆筑時間，確?；炷猎跉鉁厣仙龝r以受壓狀態(tài)達到終凝，預(yù)防合龍段混凝土的開裂，確保了橋梁結(jié)構(gòu)始終處于安全合理的狀態(tài)，最終實現(xiàn)了海子山特大橋主橋雙幅順利合龍。

　　海子山特大橋主橋雙幅順利合龍

　　新聞多一點：

　　久治至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京-拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線德令哈至馬爾康的重要組成部分，項目全長219公里，橋隧比42%，總投資約302億元，起于四川與青海省界，經(jīng)阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，是四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，川西北部首條高速公路出川大通道，也是四川省首條被交通運輸部列為“高原生態(tài)環(huán)保”科技示范工程和“平安百年”品質(zhì)工程的高速公路。

　　2022年12月底，久馬高速阿壩段（川青省界至阿壩收費站）50公里建成試通車，結(jié)束了阿壩縣不通高速的歷史，率先實現(xiàn)川青兩省的高速公路連接。2024年3月底，久馬高速刷經(jīng)寺段（中壤口互通至王家寨樞紐互通）48.5公里具備通行條件，預(yù)計2026年底全線貫通。

　　項目建成后，對完善國家路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、構(gòu)建四川西部綜合交通樞紐、促進涉藏地區(qū)融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、推進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、加快“大九寨”交旅融合空間布局、助力鄉(xiāng)村振興、推動民族團結(jié)、實現(xiàn)共同富裕，助推四川融入共建“一帶一路”都具有十分重要的意義。對外看：成都至川青邊界的通行時間將縮短為5個半小時，阿壩縣和紅原縣不通高速徹底成為歷史，涉藏地區(qū)交通便利性和可達性提高，沿線地區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的經(jīng)貿(mào)合作與文化交流將進一步強化。對內(nèi)看：項目將完善阿壩州"兩環(huán)六廊"大九寨交旅融合空間布局，加強不同民族間的交流與融合，沿線居民出行、就業(yè)、醫(yī)療與教育等民生更有保障，礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)資源、牲畜資源等利用更加便捷，地區(qū)居民生活的獲得感和幸福感將得到極大提升。記者 周瓊

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