最近一段時(shí)間，一系列橋梁垮塌事故再次引發(fā)了公眾對(duì)大型工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注。面對(duì)不斷出現(xiàn)的“橋脆脆”現(xiàn)象，人們開(kāi)始反思和回顧，一些媒體找出了許多建國(guó)以后開(kāi)工建設(shè)、歷經(jīng)幾十年仍然“值得信賴”的明星橋梁，這其中有武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋等等。
“橋堅(jiān)強(qiáng)”建成54年歷經(jīng)70多次撞擊仍屹立不倒
我國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的大橋——武漢長(zhǎng)江大橋，1957年10月正式通車，至今歷經(jīng)大小70多次撞擊仍屹立不倒，更被很多網(wǎng)友譽(yù)為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。記者采訪了參與這座大橋建設(shè)的老工程師、已經(jīng)89歲高齡的橋梁專家錢學(xué)新。
1957年10月15日萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成正式通車，50多年過(guò)去了，大橋仍橫跨在浩淼長(zhǎng)江上，見(jiàn)證著歷史的流轉(zhuǎn)，而當(dāng)年參與大橋建設(shè)的建設(shè)者們卻大多離我們遠(yuǎn)去了。錢學(xué)新說(shuō)，大橋建設(shè)那年，他32歲。
“那是1953年的春天，4月份好像是。我當(dāng)時(shí)在廣州鐵路局，后來(lái)就來(lái)建大橋，調(diào)到這樣一個(gè)單位感覺(jué)到很興奮。”
錢學(xué)新的興奮是完全有理由的。要知道，在長(zhǎng)江上建一座溝通南北的大橋是中國(guó)人民近百年來(lái)的夢(mèng)想。早在清末，政府就開(kāi)始擬定修建武漢長(zhǎng)江大橋的計(jì)劃。孫中山在《建國(guó)方略》中明確提出“以橋或隧道聯(lián)絡(luò)武昌、漢口、漢陽(yáng)為一市”的設(shè)想。民國(guó)時(shí)期，著名鐵路專家詹天佑曾親自帶隊(duì)勘測(cè)長(zhǎng)江橋址，但終因財(cái)力、技術(shù)和政治等原因沒(méi)能建成。于是長(zhǎng)江兩岸的人民把希望寄托在剛剛成立的新中國(guó)身上。
萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋（資料圖）
一座心血和汗水鑄造的大橋
1950年，中央人民政府決定修建武漢長(zhǎng)江大橋。用了五年的時(shí)間設(shè)計(jì)規(guī)劃，到1955年開(kāi)工時(shí)，這座橋已經(jīng)聚集了包括茅以升，羅英、張維、梁思成等眾多大師在內(nèi)的幾乎國(guó)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域的所有的精英，并聘請(qǐng)了蘇聯(lián)專家提供技術(shù)支持。然而即使這樣，對(duì)于當(dāng)時(shí)一窮二白的新中國(guó)來(lái)說(shuō)，做這樣一個(gè)前無(wú)古人的重大工程仍困難重重。
“我們遇到的第一個(gè)困難就是基礎(chǔ)工程。在水深40米，20多米覆蓋層里面，橋墩怎么修？過(guò)去錢塘江等修過(guò)的橋，都是用氣壓沉箱法，水深比較淺；但在長(zhǎng)江上用老的這種方法困難就很大，在長(zhǎng)江上是不太實(shí)用的。”
最后，前蘇聯(lián)專家提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)意，這是一項(xiàng)全新的技術(shù)。世界上沒(méi)有任何國(guó)家試用過(guò)，而當(dāng)時(shí)擺在面前的問(wèn)題是，中國(guó)包括前蘇聯(lián)根本沒(méi)有那么大的
打樁機(jī)能夠滿足施工要求。錢學(xué)新回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)他們就是靠著一種精神力量，自力更生、東拼西湊，愣是自己建造了一臺(tái)前所未有的超級(jí)打樁機(jī)。
“在建武漢長(zhǎng)江大橋的日日夜夜里，幾乎每一天都會(huì)發(fā)生很難忘的事情。有一次，長(zhǎng)江邊上發(fā)生了大風(fēng)大浪，有一條吊船纜繩吹斷了，漂到江面上去了，不把它控制住，隨便撞到下游的船和人就會(huì)出大問(wèn)題。我們就追著它把它控制住了。”
正是無(wú)數(shù)像錢學(xué)新一樣的建設(shè)者的高度責(zé)任感和使命感，這座用心血和汗水鑄造的大橋終于昂然屹立在長(zhǎng)江上，創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代的輝煌。錢學(xué)新說(shuō)，他永遠(yuǎn)忘不了大橋通車那一天的景象：
“武漢大橋通車典禮是很熱鬧的，全武漢全市轟動(dòng)??！橋上人啊簡(jiǎn)直是密密麻麻，走都走不開(kāi)。中國(guó)自力更生修起來(lái)的第一座橋，那個(gè)高興程度真是難以描寫！”
近乎苛求的施工要求：一顆鉚釘都不能馬虎
從1957年，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車至今，整整過(guò)去54個(gè)年頭了。50多年來(lái)，肩負(fù)著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過(guò)的荷載，武漢長(zhǎng)江大橋經(jīng)受了無(wú)數(shù)次洪水、狂風(fēng)的洗禮，更承受了七十多次碰撞事故的考驗(yàn)。
然而，就在前些年專家對(duì)大橋進(jìn)行檢測(cè)得出的結(jié)論是：大橋的橋墩、鋼梁等主體結(jié)構(gòu)仍可使用100年以上。那么，如此堅(jiān)強(qiáng)的大橋當(dāng)初究竟是如何打造？
武漢長(zhǎng)江大橋總長(zhǎng)1670米，橋面分上下兩層。下層通火車、上層走汽車。按照設(shè)計(jì)，假設(shè)兩列火車，以最快速度開(kāi)到橋中央，同步緊急剎車；同時(shí)，公路橋上40輛汽車，全速行駛，也來(lái)個(gè)緊急剎車；還是這個(gè)時(shí)間，長(zhǎng)江刮起最大風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長(zhǎng)江大橋仍要有足夠的承受能力，不至垮塌。如此高的標(biāo)準(zhǔn)保證了這座大橋歷半個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)風(fēng)吹雨打，大小70多次碰撞仍安然無(wú)恙。錢學(xué)新說(shuō)，當(dāng)時(shí)他們?cè)鞓颍蟮綐蚨栈A(chǔ)，小到橋面上一顆鉚釘，大家都是一點(diǎn)點(diǎn)像對(duì)待自己家的手表一樣精心調(diào)校的。
“鉚釘孔不打滿的話，只要有一點(diǎn)縫隙就算不合格，橋的質(zhì)量就會(huì)受影響。那時(shí)候每一個(gè)鉚釘都要經(jīng)過(guò)檢查工用錘子敲實(shí)，只要發(fā)現(xiàn)有一顆鉚釘沒(méi)有添滿鋼板孔都要鏟掉重來(lái)的。”
“橋上人命關(guān)天，三兩天垮掉了是要出大問(wèn)題的。”
錢學(xué)新回憶，當(dāng)年建橋，所有建筑
材料都有嚴(yán)格的甄選標(biāo)準(zhǔn)：水泥都選最高標(biāo)號(hào)的；砂石會(huì)先運(yùn)回工地試用觀察，合格后再做采購(gòu)；所以實(shí)際上大橋完工后，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都是超過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)的，工程建設(shè)單位這樣做并不是上級(jí)要求的，都是出于對(duì)大橋負(fù)責(zé)的自發(fā)行為。
“一個(gè)是黨和國(guó)家交代的事情參加是非常光榮的。也沒(méi)有什么利潤(rùn)啊、賺錢的觀點(diǎn)。而且質(zhì)量管理規(guī)范這些東西都比較規(guī)矩。”
錢學(xué)新說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)家無(wú)論從財(cái)力、物力和人力都今非昔比，各種技術(shù)突飛猛進(jìn)?，F(xiàn)在造橋的條件不知道比原來(lái)好多少倍，建設(shè)者們是趕上了好時(shí)代。然而再先進(jìn)的設(shè)備、再好的技術(shù)都是由人來(lái)操作和控制的，沒(méi)有負(fù)責(zé)的建設(shè)者，就不會(huì)有真正的百年工程、民心工程，質(zhì)量和安全永遠(yuǎn)應(yīng)該是一座“堅(jiān)強(qiáng)”建筑的根本保證。
“光追求外表漂亮、跨度大，沒(méi)有扎扎實(shí)實(shí)去抓基本的東西，就是橋梁本身安全是第一位的，因?yàn)闃蛏先嗣P(guān)天，橋修的再好，不牢固，三兩天垮掉了是要出大問(wèn)題的。”
