李家咸，李鴻章四弟李蘊章的曾孫，1926年出生，1948年畢業(yè)于上海交通大學(xué)，我國著名的橋梁專家，參加武漢長江大橋、南京長江大橋、枝城長江大橋、九江長江大橋、濟南黃河大橋等眾多國內(nèi)橋梁的設(shè)計建設(shè)，并到緬甸、羅馬尼亞幫助造橋。
或許對于一般人來說，李家咸這個名字并不是那么的熟悉，但提到他的“作品”恐怕是如雷貫耳：武漢長江大橋、南京長江大橋、枝城長江大橋、九江長江大橋……在上世紀國內(nèi)建成的大型橋梁的設(shè)計者名單上，幾乎都有他的存在。
今年已經(jīng)86歲高齡的著名橋梁專家李家咸依然精神矍鑠，面對記者的采訪，他報以微笑：“我的一生有什么好說的呢？就是造了幾座橋……這與其說是我的人生故事，不如說是過去那一個時代的故事。”
少年時期立志報國
離鄉(xiāng)別井為建大橋
少年時期的李家咸，人生轉(zhuǎn)折點總能與重大歷史事件掛上關(guān)系。
1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)那一年，11歲的李家咸與家人來到上海。“我十幾歲的時候，還是日本人占領(lǐng)上海的日子，國家破敗不堪，我們很自然地想著要建設(shè)國家。當然，建設(shè)國家分很多方面，但最直接的應(yīng)該就是土木工程，所以我當時認為，為國家的建設(shè)出力量就應(yīng)該是在這個方面。”李家咸說。他的這個選擇在某種程度上也是受了兩個哥哥的影響，“一個是學(xué)土木的，一個是學(xué)機械搞工程的。”
因此，1944年，也就是抗日戰(zhàn)爭勝利的前一年，高中畢業(yè)的李家咸考入上海交通大學(xué)土木系。1948年新中國成立前夕，李家咸大學(xué)畢業(yè)，正當他為前途發(fā)愁的時候，恰好京（注：南京）滬鐵路管理局（該局為上海鐵路局前身）到學(xué)校招十個人，李家咸幸運地被錄取了。
1950年七八月，有個要好的同學(xué)向李家咸透露了一個重要消息——國家要建武漢長江大橋了，在北京成立設(shè)計組。
“我一聽，興奮得不得了。雖然心里不愿意離開家，但我們一共四個同學(xué)還是決定報名去北京。”懷著這樣單純的愿望，他與同學(xué)丁饒、華有恒、周璞一起啟程。當年11月，他們到達北京，找到設(shè)計組所在地一看，堂堂武漢長江大橋設(shè)計組就在一間朝北的小房間里，像小學(xué)生教室一樣放了三排辦公桌，一排坐三個人，滿滿地擠坐著九個人。“我們一到，就坐不下了，怎么辦？最后只能到別的科室借了兩張辦公桌，兩個人用一張。”
“那時也說辦公用品現(xiàn)代化，怎么個現(xiàn)代化法呢？就是‘算尺+算盤’。還有一件事，那時候我們有一種削鉛筆的鉛筆刀，是固定在墻上的，一邊有個小圓孔可以把鉛筆放進去，另一邊有個搖柄，搖一搖就能削鉛筆了，這也是辦公用品‘現(xiàn)代化’。王序森（我國著名橋梁專家）當時是武漢長江大橋鋼梁設(shè)計組組長，他是美國留洋回來的，對我說，有了這個東西真是好，不用拿小刀削鉛筆了，節(jié)省了好多時間來畫圖紙。”即便已經(jīng)過去了多年，李家咸回憶時仍然激動到淚盈于睫，“可以說，武漢長江大橋就是‘算尺+算盤’‘計算’出來的；武漢長江大橋的圖紙，就是用這樣‘搖’出來的鉛筆畫出來的。”
工程局最年輕總工程師
唐山地震率隊搶修橋梁
1953年，設(shè)計組搬到了武漢；1955年，武漢長江大橋動工。在武漢長江大橋的建設(shè)中，李家咸先后參加和擔(dān)任了大橋鋼梁初步設(shè)計及施工設(shè)計工作、大橋正橋部分橋墩基礎(chǔ)施工設(shè)計組組長，兼任大橋鋼梁懸臂架設(shè)用的2×40T雙動臂架橋機設(shè)計組組長。
武漢長江大橋建完，南京長江大橋又被提上日程。1959年，李家咸到達南京參與相關(guān)工作。與武漢長江大橋不同，南京長江大橋的地質(zhì)條件更為復(fù)雜。在南京長江大橋設(shè)計處工作期間，李家咸擔(dān)任了ф3.6米預(yù)應(yīng)力鋼板樁圍堰混凝土管柱的基礎(chǔ)設(shè)計組組長、鋼沉井圍堰ф3.0米預(yù)應(yīng)力混凝土管柱基礎(chǔ)的設(shè)計組組長和深水浮運沉井基礎(chǔ)設(shè)計組組長，這三項設(shè)計是國內(nèi)首創(chuàng)。
此后，年僅34歲的李家咸被提升為副總工程師，一直到上世紀80年代末，他都保持著大橋工程局最年輕的總工程師的紀錄。
沒有等到南京長江大橋通車的那天，李家咸又馬不停蹄趕去了新的工地。從湖北枝城長江大橋，到江西九江長江大橋，再到山東濟南黃河大橋，他一路奔波忙碌。
1976年7月，震驚世界的唐山大地震爆發(fā)了。李家咸當時正在濟南黃河大橋工地。他還記得，接到搶修任務(wù)命令的那天正好是在晚飯時間，他立刻組織人馬：一部吉普車、一部卡車和十幾個人。8月，李家咸一行到達薊運河橋工地，數(shù)個不眠之夜的忙碌，終于按期完成搶修工作，成功通車，使得一車車救援物資能向北方輸送，一車車傷病員被送往南方救治。
輾轉(zhuǎn)國內(nèi)外造橋無數(shù)
抱憾不能為雙親送終
“其實，工作再苦我也不覺得苦，最痛苦的是我對家庭虧欠得太多，夫妻長期分居，沒有盡過為人夫、為人父的責(zé)任。”談及家人，李家咸數(shù)度落淚。
1955年，李家咸娶了一位上海姑娘，婚后夫妻二人在武漢生活。1957年，兒子出生了；1958年，女兒也來到人世。“嫁給我，算我老伴倒霉。”李家咸說。1959年，全家人開始長期分居三地的日子。“1959年3月1日，正好是我兒子兩周歲生日，這一天我出發(fā)到南京，女兒那時才半歲，怎么辦？我抱著她坐船順江而下，一直到上海，把女兒留在父母家就不管了。”言及至此，臉上一直帶著淡定笑容的老人瞬間淚水奪眶而出，“此后，我和女兒再也沒住在一起生活過……”
1965年，妻子和兒子終于來到南京，但不久，李家咸就出發(fā)去了枝城長江大橋工地，繼續(xù)他輾轉(zhuǎn)各地的造橋生涯。上世紀80年代，李家咸又去緬甸幫助修橋，直到1993年才回國。“所以我才說，我心里最痛苦的是虧欠了家庭，我對不起家里人。不要說兒女我沒能照顧，父母也沒有照顧到。我是家里的小兒子，父母最喜歡的就是我啊，可是我都沒能給他們送終。”這位86歲的老人微笑著擦去眼淚，問記者：“這種心情，你們能不能理解？”
