他常穿著一條有些泛白的勞動布褲子在校園漫步，看上去與平凡老者并無二致，當(dāng)他向你走來時卻像一座山那樣崇高！在橋梁界，若提起哪位專家或院士，其名字往往會和某某著名大橋聯(lián)系在一起。這其中卻有一位老者，一生沒有親手設(shè)計過一座橋梁，但載入中國史冊的幾座名橋都深深地留下了他的烙印，他的意見或努力直接關(guān)乎這些橋的成敗優(yōu)劣；他培養(yǎng)了無數(shù)大家，其弟子有的是
橋梁專家，有的是共和國的高級官員，而他卻一直默默無聞地做著他的教書人。如今雖已92歲高齡卻依然筆耕不輟，為中國的橋梁事業(yè)忙碌著。他就是中國現(xiàn)代
橋梁工程開拓者之一、著名橋梁工程教育家、我們的老學(xué)長 —— 錢冬生。
錢冬生，1918年生于江蘇鎮(zhèn)江，1940年畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工程學(xué)院，橋梁工程專家、橋梁教育家，與茅以升等一起被譽(yù)為中國橋梁三杰。他長期潛心于橋梁工程的研究和教學(xué)，在鋼壓桿理論、鋼結(jié)構(gòu)疲勞、大跨
懸索橋等領(lǐng)域成果顯著，在鐵路
橋梁工程設(shè)計及人才培養(yǎng)方面做出了重要貢獻(xiàn)，2002年榮獲茅以升科技獎橋梁大獎，曾任政協(xié)四川省委第五、第六屆常委。
老驥伏櫪志在千里
人這一生，寫一本書并不難，難的是一輩子都在寫，最難的是在耄耋之年仍然筆耕不輟，保持旺盛的創(chuàng)作精力，幾乎每年出版一本專著，這樣的人聞所未聞，錢冬生教授正是這樣的一個人。
85歲完成《科學(xué)地對待橋渡和橋梁》，簡述現(xiàn)代
橋梁發(fā)展史，并指出中國橋梁界尚存的問題及改進(jìn)途徑。
86歲主持編寫《中國鐵道百科全書 ——工程與工務(wù)卷》，為提高橋梁科技水平、橋梁科普教育做出了貢獻(xiàn)。
88歲出版《茅以升——中國現(xiàn)代橋梁的奠基人》，回顧了恩師一生光輝成就并給出公正、客觀評價。
89歲校譯《大貝爾特海峽：東橋》，密切關(guān)注
世界橋梁技術(shù)發(fā)展趨勢，為中國橋梁發(fā)展指出前進(jìn)方向。
90歲著述《談橋梁》，回首一生對橋梁的再理解，可謂鉛華褪盡留本色,大浪淘沙見真金。
……
他先后出版專著20余本，發(fā)表論文逾百篇，現(xiàn)在他正在思考如何能更好地做好中國
橋梁建設(shè)的總結(jié)工作，把
橋梁設(shè)計、施工的資料整理成冊，以供后來橋梁人有資可鑒，同時這也使中國橋梁能以完整的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前，接受歷史檢驗。
退休后，大部分人過的生活都是在家怡享天倫之樂。以錢老的年齡和他對中國橋梁事業(yè)所作的貢獻(xiàn)，理應(yīng)在家賦閑，喝茶聽曲。但是他沒有這樣做，沒有躺在過去的成就上睡大覺，相反，他似乎忘卻了自己已是年齒近百的耄耋老人，年齡的自然規(guī)律對他好像沒起什么作用。
他像年青人一樣，不，他比年青人更年青，更有勁頭，總是不知疲倦地思考著，寫著，工作著。
采訪前后，我無數(shù)次問自己，年逾90還能有這種超乎尋常的旺盛創(chuàng)作激情，他的力量從哪里來？是什么樣的一種精神在支撐著他？這個疑惑縈繞在心頭，久久不能釋懷。
“錢老，您不知疲倦地寫書，是為著什么？”記者問道。
“我要永遠(yuǎn)做下去的事情就是寫書，傳播知識，傳播經(jīng)驗，完成我們這一代人應(yīng)該完成的使命。”
“是什么精神支撐著錢老您有如此旺盛的精力？”
“母校的優(yōu)良傳統(tǒng)和我老師茅以升的言傳身教，激勵著我筆耕不輟，這是我們知識分子的責(zé)任。”他淡淡說到。
身上有著這樣多光環(huán)的人往往多慷慨激昂、豪氣干云，而他卻更像是一條不為人知的深山小溪，只是靜靜流淌、默默前進(jìn)。
不畏權(quán)威敢于挑戰(zhàn)
上世紀(jì)末建成的江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的鋼箱梁懸索橋，是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”大跨懸索橋，該橋采用大跨徑鋼懸索橋一跨過江，主跨達(dá)1385米，是國家公路主干網(wǎng)中同江（位于松花江與黑龍江兩江交匯處南岸）至三亞主干線的跨江“咽喉”工程。它也是蘇南、蘇北經(jīng)濟(jì)資源的整合器，它的修建使蘇南經(jīng)濟(jì)可以順暢跨江北上，有巨大的社會、經(jīng)濟(jì)效益。
然而，大橋的修建不是一帆風(fēng)順的。
1993年，大橋修建進(jìn)入了最后準(zhǔn)備階段，也是爭論最為激烈的時候。當(dāng)時一家在國際橋梁界頗有聲望的英國顧問公司提出，要在大橋北采用鋼斜樁基礎(chǔ)。對英國人的這一建議，很多中國橋梁人是有不同看法的，但是礙于這家公司在國際橋梁界的威望，特別是當(dāng)時還普遍存在“外國月亮比中國月亮圓”的思潮，人們大都選擇了三緘其口。
面對這種情況，作為江陰大橋的顧問，錢冬生看在眼里，急在心里。他認(rèn)為，縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰獨特的地質(zhì)、水文、氣候條件，不能完全照搬國外經(jīng)驗。作為一名中共黨員、一名有責(zé)任心的知識分子，不能因為只想著自己的臉面，怕丟丑，而置國家利益于不顧。不論他是什么權(quán)威，實事求是才是最大的權(quán)威。
他的選擇是：站出來，據(jù)理力爭！
對已提出的幾種方案，他仔細(xì)分析，經(jīng)過反復(fù)演算，最后得出沉井基礎(chǔ)是最優(yōu)方案的結(jié)論。他的理由是江陰北岸屬于長江下游的沖積平原，覆蓋層多由淤泥、粉沙及細(xì)沙組成，質(zhì)地松軟、透水性強(qiáng)、難于傳力，如果采用鋼斜樁，大橋錨碇基礎(chǔ)的穩(wěn)定性相較沉井基礎(chǔ)要差，不利鋼樁施工且對鋼的消耗也大。
長江的脾性還是我們中國人最了解，在事實面前，英國人只能選擇同意。
但事情還未結(jié)束。英國人在同意了沉井方案后，又提出沉井不能過大，一個大沉井不如改為兩個或四個小沉井，對此，錢冬生做了堅決反駁。在沉井下沉的過程中，重要的是防止其發(fā)生偏斜，若將一個大型沉井分成幾個，那么后面下沉的沉井會使先前下沉的沉井位置發(fā)生偏斜；而大型沉井因其重量大，下沉的穩(wěn)定性明顯強(qiáng)于小沉井。江陰大長江大橋距南京長江大橋在百里范圍之內(nèi)，河床的構(gòu)成基本一致。在南京長江大橋施工時，沉井下沉55米并未遇到困難，可以推論，在江陰大橋下沉50多米是不會有特殊困難的。
錢冬生的努力沒有白費，他的意見最終被審議通過，實踐證明他是正確的。
大橋于1999年10月1日建成通車。他應(yīng)邀登橋，中國懸索第一橋橋塔巍然屹立，穿過兩根小圓桌面粗的懸索，挽起飛架天塹的橋面，橫空出世，似懸浮在浩浩大江上的云龍，氣勢恢宏。腳下長江磅礴壯闊 ，大江兩岸一馬平川，港口吊架林立，海輪穿梭，江鷗翔集，現(xiàn)代化濱江港口城市的繁華富庶盡收眼底，過往的艱難都煙消云散，他笑了，笑得是那么開心。
為了共和國的尊嚴(yán)一定要煉出“爭氣鋼”
上世紀(jì)60年代初，中蘇關(guān)系破裂，以赫魯曉夫為首的蘇聯(lián)政府突然照會中國，單方面撕毀兩國經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)議，召回在華工作的全部蘇聯(lián)專家，這種蠻橫行為給當(dāng)時處于三年自然災(zāi)害中的中國造成極大的損失。
南京長江大橋，這個當(dāng)時的國家重大工程也深受其害。大橋采用的低合金鋼16Mnq(16號錳橋鋼)在當(dāng)時是一種高技術(shù)鋼產(chǎn)品，造橋伊始，由蘇聯(lián)提供，但由于中蘇關(guān)系惡化，依靠蘇聯(lián)不再可能。蘇聯(lián)人臨走時輕蔑地說道：“中國人，連鋼都生產(chǎn)不了，還想造大橋，絕無可能。”對此，周恩來總理指示：“想盡一切辦法，一定要造出這塊爭氣鋼。”
這座承載著中華民族光榮與夢想的大橋，我們一定要用自己的力量建起它！
“別的國家能做到的，難道我們中國人就做不到？我們一定能做到，而且可以做得更好。”錢老堅定地說到。
機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人，早在第二次世界大戰(zhàn)時，錢冬生就開始研究鋼。他想著，當(dāng)時國家很貧弱，以后國家大建設(shè)時必然少不了對鋼的使用，一定需要大量懂鋼的人。
當(dāng)時國務(wù)院安排鞍鋼試生產(chǎn)16號錳橋鋼，但是鞍鋼對這種鋼也了解不多。經(jīng)過協(xié)商，決定由大橋局、山海關(guān)橋梁工廠、唐山鐵道學(xué)院各派一人協(xié)助鞍鋼解決技術(shù)難題。因為錢老有過準(zhǔn)備，我們學(xué)校就指派他參加會戰(zhàn)。
在那個年代，生活、工作條件艱苦到難以想像，吃的飯就是胡蘿卜纓子和面粉和在一起的，大家稱之為“龍須飯”，不少工人、技術(shù)人員都是一邊工作，一邊耕地、種胡蘿卜。冬天，空曠的江面上寒風(fēng)凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝土工人必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個小時，模板里面密不通風(fēng)，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上都結(jié)了厚厚的一層鹽霜。海量的制圖和計算都是手工完成，最好的設(shè)備就是計算尺。
那是一個充滿魔力的年代，好像只要一個“敢”字，多難的事都能做成。
為了國家尊嚴(yán)，大家都揣著一顆報國紅心，憋著一股勁，加班加點，只想著早日把這“爭氣鋼”生產(chǎn)出來。全體技術(shù)人員夜以繼日，經(jīng)過一次次的試驗和摸索，一年后鞍鋼最終生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)錳橋鋼，其強(qiáng)度比武漢長江大橋用鋼提高30%，完全達(dá)到并超過建造大橋用鋼性能要求。
中國所需的橋梁用鋼從此不再依靠進(jìn)口，這大大地長了中國人的志氣！
1968年12月29日起，南京長江大橋通車，中國人把不可能變成可能。1985年，國家科技進(jìn)步獎進(jìn)行第一次評審，南京長江大橋建橋新技術(shù)被授予特等獎。大橋工程局追憶當(dāng)年協(xié)作情況，對錢冬生授予榮譽(yù)獎。
開拓奮進(jìn)追求卓越
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。錢老就是這樣一個人，習(xí)慣思考在前面。他著眼國民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場，不斷開拓奮進(jìn)，在鋼壓桿理論、鋼結(jié)構(gòu)疲勞等方面作出了重要貢獻(xiàn)。
對科學(xué)研究，錢老主張，一要摸清國內(nèi)國際水平，看準(zhǔn)方向，選好突破口；二要不畏艱險，勇于開拓，使路子越走越寬。
鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定是一個長期困擾我國橋梁界的難題。關(guān)于鋼壓桿的穩(wěn)定，早在1963年，錢冬生就向鐵道部提出，焊接低合金鋼壓桿的容許應(yīng)力應(yīng)該進(jìn)行研究。由于起步晚，新中國建國后的一段時期內(nèi)，在橋梁設(shè)計施工中我們主要是遵照蘇聯(lián)的橋涵設(shè)計規(guī)范。當(dāng)時我國亟需推廣栓焊低合金鋼桁架梁橋設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但蘇聯(lián)的設(shè)計規(guī)范中惟獨沒有這部分內(nèi)容。
針對這種情況，他開始收集資料并潛心研究。1971年，全國對設(shè)計、施工規(guī)范進(jìn)行全面改革，鐵路系統(tǒng)成立了鋼結(jié)構(gòu)“穩(wěn)定和疲勞”小組，錢冬生是其成員之一。在深入研究美國、歐洲的鋼壓桿設(shè)計之后，他明確提出：“應(yīng)將鋼壓桿穩(wěn)定理論分成兩類：一類是以理想順直壓桿為對象，以微屈為判據(jù)，用解析法推算其臨界荷載，必須采用特殊安全系數(shù)；另一類是以有缺陷壓桿為對象，以最大承載力為基準(zhǔn)，用數(shù)解法推算其承載力，只需采用一般安全系數(shù)。”隨后，他起草《國外研究鋼壓桿承載力情況述評》，并提出手工簡化算法，這些意見獲得小組一致同意。這一理論先后被1974版《鐵路工程技術(shù)規(guī)范?第二篇?橋涵》、《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范(TBJ2-85)》等采用。1980 年，他出版專著《鋼壓桿的承載力》，1984年，這項研究被鐵道部授予科技進(jìn)步三等獎。1987年，在
九江長江大橋討論鋼壓桿容許應(yīng)力如何制定時，大家都認(rèn)為采用錢冬生提出的鋼壓桿理論推算即可，不必做壓桿試驗，這就省去了很多爭論，不僅節(jié)省了時間更節(jié)約了有限的寶貴資金。
面對成就、鮮花、掌聲，錢冬生沒有停下探索的腳步。1969至1971年，全世界有4座大型鋼箱梁橋在施工中發(fā)生事故。英國為此進(jìn)行了專門研究，他們運用動態(tài)松弛法（dynamic relaxation method）可以解決這個問題，但是計算量較大，比較耗費時間。錢老關(guān)注這個問題很久，但工作任務(wù)實在太重，無法抽身，于是他指導(dǎo)博士生強(qiáng)士中（我校培養(yǎng)的第一位工程博士）用誤差理論找到選用所需參數(shù)的方法。強(qiáng)士中1985年完成其《動態(tài)松弛法和板件承載力》博士論文，答辯委員會主席錢偉長教授深表贊賞，認(rèn)為這是對板件屈后承載力研究的一項重大突破，使我國在板件屈后承載力領(lǐng)域的研究水平一舉達(dá)到世界前列。不少兄弟單位紛紛借閱此文，了解其研究成果。師生齊心協(xié)力響應(yīng)國家急需，解決國家難題，在橋梁界一時傳為美談。
獨立思考力排眾議
20世紀(jì)80年代中期，橋梁界已預(yù)見到我國大量興建大跨懸索橋的時代即將來臨。懸索橋是跨越能力最大的一種橋型，但當(dāng)時我國還沒有一座大跨懸索橋，而美、英、日三國則已建造了10座跨度在1000米以上的懸索橋。
從1985年起，錢冬生先后指導(dǎo)一批碩士、博士研究生從事大跨懸索橋的研究，并兩次開辦懸索橋講座，吸引了全國百余名
橋梁工程師前來聽課。在1988年全國橋梁及結(jié)構(gòu)工程第八次會議（廣州）上，錢冬生師生提出在跨度大于600米時應(yīng)該考慮懸索橋這一結(jié)論。對這個結(jié)論當(dāng)時有人提出異議，他們的依據(jù)是：德國橋梁界泰斗F.Leonhardt教授和W.Zellner教授在《關(guān)于跨度大于600米的懸索橋和斜張橋的對比》一文中曾指出，跨度大于600米時斜張橋在剛度上更具優(yōu)越性。錢冬生師生對此不以為然，他們對自己的結(jié)論很有信心，因為這是他們通過研究大量情報資料得出的客觀結(jié)論，他們相信這個結(jié)論是能經(jīng)得住考驗的。同時他們還發(fā)現(xiàn)，F(xiàn).Leonhardt教授在論文中將塔高對加勁梁跨度之比定為1/6，但實際懸索橋的這一比值是1/10，甚至更??；F.Leonhardt教授將活載集度對恒載集度比值按0.6取用，但既有大跨懸索橋的這一比值范圍是0.13至0.26。這兩個前提取錯了，也就難怪他們得到偏袒斜張橋的結(jié)論。
關(guān)鍵時刻，共產(chǎn)黨人實事求是的品質(zhì)讓他們在面對挑戰(zhàn)時依然閑庭信步。這次爭論也為懸索橋在我國的大規(guī)模建設(shè)發(fā)揮了很好的輿論引導(dǎo)作用。1992年，錢冬生出版《大跨懸索橋的設(shè)計與施工》一書，這是我國關(guān)于懸索橋建設(shè)基本原理、構(gòu)造、施工方法的第一本教材，為我國修建大跨懸索橋奠定了理論基礎(chǔ)。
1992年，廣東珠江
虎門大橋開始建設(shè)，其主航道為888米跨徑的懸索橋，加勁梁采用扁平鋼箱梁，錢冬生被聘為顧問組顧問。在1993年至1995年期間，在虎門大橋施工最緊張的階段，錢冬生幾乎每月都要去廣州一次，甚至二次，幫助解決疑難問題。特別是在決定鋼箱梁是采用工地栓焊還是工地全焊時，他力排眾議，發(fā)表《懸索橋加勁扁平鋼箱梁制造問題答客問》一文，為正確決策起到關(guān)鍵作用。1988年，日本采用栓焊完成大島大橋的鋼箱加勁梁工地連接，當(dāng)時因國內(nèi)還沒有相關(guān)經(jīng)驗，許多前往日本參觀該橋并取得其資料者回國后，都竭力主張工地連接采用日本人的辦法即栓焊。錢冬生則力主工地連接采用全焊，他認(rèn)為我們自己的焊接技藝完全可以滿足工程要求，此外還可節(jié)約較多經(jīng)費。為促成這一方案的實施，他會上發(fā)言，會下做工作，直到建議最終被采納。實踐證明，和栓焊比，僅這一建議付諸虎門大橋就節(jié)省開支1000多萬。從此，橋梁界越來越多的人認(rèn)同這一建議并逐步形成共識，爾后設(shè)計的西陵長江大橋和江陰長江大橋也都采用工地全焊連接，這對我國后來建設(shè)的大跨懸索橋產(chǎn)生了重大影響。
矢志橋梁人才培養(yǎng)桃李芬芳滿天下
作為一名橋梁工程教育家，錢冬生在母校（從唐山工學(xué)院算起）任教凡50余年，為培養(yǎng)橋梁專業(yè)人才傾注了全部心血和精力，桃李芬芳，在新中國的各條戰(zhàn)線上都留下了錢冬生和他弟子們奮斗拼搏的身影。他們中有些人的名字我們耳熟能詳：胡正民，我校前黨委書記、校長，橋梁專家；強(qiáng)士中，我校培養(yǎng)的第一位博士，土木工程學(xué)院前院長；尹德蘭，我校培養(yǎng)的第一位女博士，移居美國，在林同炎國際（中國）公司工作，現(xiàn)常年活躍在中國橋梁建設(shè)一線；孫林夫，我校CAD中心主任，四川省制造業(yè)信息化專家組組長……群星璀璨，不勝枚舉。
課堂教學(xué)是提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵，錢冬生十分重視課堂教學(xué)。他認(rèn)為，課堂不僅是教學(xué)的主要環(huán)節(jié)，還是培養(yǎng)人才的基本陣地，也是教授工作的最重要任務(wù)，因而他把精心設(shè)計和上好每一堂課作為自己的主業(yè)和天職。他在本科教學(xué)講臺上站了近半個世紀(jì)，一直到72歲高齡，從未離開本科教學(xué)第一線。他講課總是從容不迫、有板有眼，擇精語詳，將課程重點講透，對于可講可不講的內(nèi)容，堅決不講。他要求學(xué)生自己動腦動手解決問題，注意提高學(xué)生的自學(xué)能力和動手能力。他知識淵博，旁征博引，能執(zhí)簡馭繁，重點突出，學(xué)生普遍反映聽他的課就是一種美的享受。
凡事只要方法對了，就會事半功倍，錢冬生歷來重視對教育、教學(xué)方法的研究。1963年，鐵道部原文教局在長沙召開高等工業(yè)學(xué)校鐵路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計經(jīng)驗交流會，這是當(dāng)時試行《高教60條》的一項重要措施。錢冬生以唐山鐵道學(xué)院橋梁教研組的名義提供交流的《經(jīng)驗總結(jié)》達(dá)46.5千字。與會人員頗為贊許，并囑會議在此基礎(chǔ)上起草《關(guān)于進(jìn)一步提高鐵路橋梁專門組畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的建議》，隨后便由我校鉛印，并以鐵道部名義分發(fā)全國鐵路高校，取得了較為顯著的社會效益。他培養(yǎng)學(xué)生的特點在于引導(dǎo)學(xué)生沿著不同的方向自學(xué)成材，不受指導(dǎo)教師業(yè)務(wù)專長的限制，培養(yǎng)方向廣，涉及橋梁CAD、橋梁專家系統(tǒng)、高速鐵路、拓樸理論、大跨
拱橋等不一而足。
科技的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活的改善不能代替人的精神追求。錢冬生認(rèn)為德育是培養(yǎng)人才不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)社會主義合格建設(shè)者和可靠接班人、實施素質(zhì)教育的重中之重。為此，他多次撰文指出，德育要立足當(dāng)代，面向未來，應(yīng)伴隨人的一生。日常教學(xué)中，他注重把愛國主義教育和人格培養(yǎng)貫穿其中，在潛移默化中促進(jìn)學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。
他是這么說的，也是這么做的。日記中，他這樣寫道：“貧賤不是愿望，若因直道而行以致貧賤，那也只有堅守。”知識分子的錚錚風(fēng)骨，令人肅然起敬！
登高自卑行遠(yuǎn)自邇
錢冬生常說：“登高自卑，行遠(yuǎn)自邇”，這是對他獲得成就的最好注解。他的成功源于他一步一個腳印的努力，源于他堅強(qiáng)的意志和決心，而母校的優(yōu)良傳統(tǒng)和一名共產(chǎn)黨人熱愛祖國、熱愛人民的赤誠報國情懷時時滋養(yǎng)著他，給了他克服一切艱難險阻的智慧和力量。
作為一名黨員，他直言陳詞、表里如一、胸懷坦蕩、風(fēng)范照人，受到與他接觸的朋友們的尊敬和愛戴。作為一名學(xué)者，他從嚴(yán)治學(xué)、無私奉獻(xiàn)、一絲不茍，令人由衷敬佩。作為一名專家，他熱愛橋梁超越所有，武漢長江大橋、南京長江大橋、大跨度懸索橋、橋梁鋼材、
橋梁規(guī)范無不傾注了他的心血，受到廣大橋梁工作者矚目。
他用自己的行動默默踐行“生命不息、奮斗不止”的信念，與祖國心連心、同呼吸、共命運。
他是當(dāng)之無愧的中國橋梁界的驕傲，當(dāng)代知識分子的楷模。
