鄧文中院士
鄧文中，國際橋梁建筑工程大師、美國林同棪國際公司（T.Y.Lin International）董事長兼技術(shù)總監(jiān)、美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士，被世界建筑工程界最權(quán)威性的雜志《工程新聞報道》周刊選為過去一百二十五年對建筑工程最有貢獻的125位頂尖人物之一。2013年11月8日，鄧院士做客CCTV紐約會客室接受主持人譚琳的采訪，與我們一同回顧他的一生中所設(shè)計的遍布世界各地的一百多座橋梁，以下為采訪實錄。
譚琳：歡迎鄧先生今天來到我們紐約會客室。因為我知道您是我們享譽世界的橋梁工程師。一生設(shè)計了一百多座橋，遍布世界各地。曾經(jīng)有五分之一北美的大跨度斜拉橋都是您參與設(shè)計的。而且很多座橋都是打破了當時的世界紀錄。
譚琳：您看您設(shè)計那么多橋，您這一生都在跟橋梁打交道，是不是跟你小時候的經(jīng)歷有什么關(guān)系？
鄧文中：其實這個沒有什么關(guān)系。我小時候本來想念的是數(shù)學，應(yīng)用數(shù)學，然后我進大學的時候?qū)W校沒有那個課，所以我就找了一個比較熱門的東西，就是土木工程。
譚琳：土木工程比較熱門。
鄧文中：我還沒有拿博士學位的時候，就已經(jīng)有很多人來找我做橋。因為我們那個教授博士生不多。所以我們畢業(yè)的時候，幾乎所有的鋼鐵廠都要招我們。我那個時候有六個offer。以后就造橋了。
譚琳：其實我知道在您讀大學之前，初中畢業(yè)的時候，您是去了技校學木工的。但是您是自學讀完了所有高中的課程，考上了大學，而且拿了全獎。當時是什么樣的動力使您那么發(fā)憤圖強？
鄧文中：因為我一直都想念大學。但是家里沒有錢，沒有辦法。那么，家里沒有錢的話你要學一門手藝。那么，家里說你就去學做木工吧。我覺得我一生都很幸運。不能說順，但是很幸運。我也說不清楚，我其實沒有找過工作，都是人家來找我。所以，一般來講，我沒有什么抱怨的地方。但實際上來講，我在香港長大，在德國念書，轉(zhuǎn)到美國，我沒有跟其他人一樣有同學在這里，有老師，有背景，有關(guān)系。我來到美國，我一個人也不認識。所以都是靠自己。因為畢竟（我當時）沒有關(guān)系，德國公司來美國開一個公司要我來幫他們做也是沒有關(guān)系的。那么那個時候我就看準了一個地方，就是當時有很多歐洲造橋的技術(shù)引進美國，比如那個大跨度混凝土橋，大跨度的斜拉橋，因為有這種經(jīng)驗的人不多。那么我就把這一門東西給它發(fā)掘起來，就在美國變成了一個產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，我不做了，已經(jīng)有很多人在做這個事情，但是都是后來看到這個機會（才去做的），但我已經(jīng)做完了。
鄧文中：比如在溫哥華的一個大橋（的項目），那個施工單位從來沒有做過橋，但是去投標投到了。那怎么辦呢？我就從頭到尾教了他一遍。那個時候，他每兩個禮拜就來紐約跟我們見面談計劃，我就告訴他們應(yīng)該買什么機械，做什么計算，怎么做。結(jié)果那個橋做得很好，而且那個時候那座橋的跨度是世界上最大的。
譚琳：您看您這一生設(shè)計了一百多座橋，而且您也發(fā)明了很多技術(shù)和特殊的造橋的方法。但是您只申請了一個專利，為什么？您應(yīng)該有很多專利才對。
鄧文中：我覺得我們做橋都是幫政府做的，政府用人民的錢。因為做橋，發(fā)展了很多新的東西，也可以說發(fā)明也好，專利也好。這種專利應(yīng)該屬于出錢的人，人民。
鄧文中：但是專利這個事情在國內(nèi)又不同了。最近我申請了5個專利。
譚琳：在中國？
鄧文中：在中國，這兩年。
譚琳：為什么？
鄧文中：因為我們公司在北部新區(qū)的高新園，他規(guī)定高科技一定要有專利在手。中國現(xiàn)在鼓勵專利嘛，所以他說你一定要有6個專利。所以我就想、好吧，去年開始我就去申請六個專利，都拿到了。
譚琳：您一路從香港到德國，又到美國來發(fā)展。您對于這種在美國的年輕人，您有什么建議?。?br />
鄧文中：我覺得美國的機會還是蠻多的。但現(xiàn)在美國的經(jīng)濟不太好，機會還是很多，而且也比較公平。只要你能夠比人家做得好的話，出路應(yīng)該不錯的?？傆幸粋€做得出來。機會我覺得是每個人一生都有的，重要一點是你能不能抓住這個機會。抓住機會的話你就要有準備。第一你要專，就是說你自己做的事情，一定要做得比別人好。同時要廣。為什么廣呢，就是現(xiàn)在這個社會，跟100年前社會不同的地方是這個社會變得太快。我認為現(xiàn)在年輕人出來做事情，絕對不會一世都做一樣的事，一定在變。太專的話，對其他事情不知道的話，事情稍微變一變的話就出問題了。
譚琳：您是橋梁專家，前段時間紐約爆出一則新聞，我不知道你有沒有關(guān)注。說紐約很多主要的橋梁都出現(xiàn)了破損很嚴重的現(xiàn)象，需要立即維修。您關(guān)注這個新聞了嗎？
鄧文中：我知道這個事情，其實這個不是今天的事情了，二十年前已經(jīng)出現(xiàn)了。二十年前紐約市政府拿出三十億美元來修理橋。修理過后現(xiàn)在又出問題了。
譚琳：很多橋有一百多年了。
鄧文中：對，橋梁一定要維修，就等于人，有時候要吃飯喝茶，有時候也要看看醫(yī)生。橋梁也是一樣，因為紐約的橋比較舊了，而且一直都沒有維修。幾乎可以說在1970年以前，大家沒有維修橋梁的觀念。所以很多橋真正是壞了大家才來看。從前Westside高速路，整個橋塌下來了。
譚琳：聽說您也為威廉斯堡大橋做過維修的計劃是嗎？
鄧文中：對。那個時候大家就講要把它拆掉還是維修。那個時候最大的問題，不能拆掉是因為拆掉這座橋，再建一座橋要幾年。幾年里面交通怎么辦。本來我們也提議，有個辦法，建造一座橋，做完把它推過去。但是、那個時候不能讓每個人都相信。
譚琳：因為您說推過去，我想怎么推啊，那么大的橋。
鄧文中：所以沒有做成。結(jié)果威廉斯堡大橋每年都在維修，有一陣子鋼板用拳頭可以打個洞過去，生銹很厲害的。中國有兩個問題，一個是保養(yǎng)。中國橋大部分都很新，一九八幾年做的橋到現(xiàn)在也不過就三十年。
譚琳：這是什么原因呢？
鄧文中：中國的橋問題有兩方面，一方面就是開頭的時候，二十年前，對質(zhì)量管理不嚴格。所以有些地方做得不大合理。但最大的原因是超載。譬如鋼橋，鋼橋會有疲勞的問題。疲勞就是車在橋上面可以走多少趟。一般我們設(shè)計就是一百年。但是如果你把車子重量增加一倍的話，壽命就降低到大概八分之一，就是12.5年。這個事情一般人很難理解。其實現(xiàn)在中國很多橋很多路，都是因為超載出問題的。路一般來說不會掉下去，所以不出大事情。但是橋會塌。一個工程師設(shè)計一座橋，是根據(jù)重量來設(shè)計的，重量是國家規(guī)定的。比如五十噸，你的車是150噸，你就重了三倍。我們設(shè)計橋的時候有個安全系數(shù)，一般這個安全系數(shù)是1.5-2.5，但是大部分在1.75左右。就是說車超載75%的話，這座橋應(yīng)該剛剛開始有問題。當你超到兩倍五倍的話，這座橋就應(yīng)該有問題了。我在大陸也跟大家講這個問題，我說假如橋承受五倍重的車輛，這座橋不塌的話，設(shè)計的人就應(yīng)該有問題了，浪費很多東西，是不應(yīng)該浪費。但是真真正正很多塌橋，后來調(diào)查車輛的重量，真的五倍，允許重量的五倍。所以理論上這座橋一定要塌的。不塌等于是橋設(shè)計的不對。所以超載是很大的問題。南京二橋設(shè)計的時候，我們跟他們講清楚，究竟允許超載多少。我們那個時候大家同意假設(shè)它超載30%左右。我就建議根據(jù)這超載的要求，設(shè)計這一座橋。南京二橋做得很好，但是真有人開五倍重量的車的話，這橋也一定有問題的，不可能沒問題。
譚琳：您有跟國內(nèi)的領(lǐng)導、高層、政府部門提過這寫建議嗎？他們采納嗎？
鄧文中：有啊。但是國內(nèi)有個體制的問題。因為橋梁管理從前屬于公安部的，設(shè)計是屬于交通部的。比如說很多橋，在收費站有測車重的機器在里面，知道超重多少。但是他的辦法就是罰款。比如超重30%要多交50%的錢。但不是這個問題，完全搞錯了。對他們來講，橋不會有問題的，所以只是收錢的問題。所以長期下去的話，橋的壽命就減小了?，F(xiàn)在大家都慢慢知道這個問題，我也講了好多。大家都開始明白這個事情，但是立刻要改也不容易。超載國內(nèi)很嚴重。
譚琳：你看國內(nèi)在建筑方面，因為國內(nèi)現(xiàn)在還是高速發(fā)展，城市建設(shè)特別快，不單單是橋梁了，公路，包括房屋建筑。國內(nèi)工程建筑，包括橋梁建設(shè)的水平，和西方相比，和國際社會接軌嗎？和西方相比是在一個什么樣的程度？
鄧文中：實際上我把它分成三個問題，不知、不能、不為。不知道，沒有理由不知道，上網(wǎng)什么都能看得到。不能，主要就是訓練的問題，中國絕對做得到。主要是不為的事情。你知道它的做法，但你不這樣做。這主要的原因是中國還有很大一個部分有一個“差不多先生”的觀念。魯迅寫的“差不多先生”。你看不到的就是好的。中國發(fā)展一定要把這個觀念打掉，因為還是在差不多的情況下，我們沒辦法發(fā)展核心技術(shù)。核心技術(shù)就要精。精就是不可能差不多了。所以我們做橋，監(jiān)理控制一定要好。但是國內(nèi)跟美國比較的話，國內(nèi)監(jiān)理的錢太少。國內(nèi)監(jiān)理的錢可能只有設(shè)計費的大概五分之一左右，但在美國監(jiān)理的錢跟設(shè)計費差不多一樣的。所以監(jiān)理沒有錢的話，沒辦法做事情。而且中國還是比較講人情，假如有些地方做得不大對的話，喝杯酒就算了。所以這樣事情就做不好。這些東西都要慢慢改。
譚琳：那中國有沒有什么地方是超過美國的？
鄧文中：中國有很多地方做得比美國多。在技術(shù)上中國也發(fā)展了很多自己的技術(shù)。比如中國做鋼管橋，在世界上還是做得最多、最好的。
鄧文中：中國有一個很好的地方，因為我們橋很多，很多施工單位肯出錢去買新的技術(shù)，購買新的機械。比如，海灣橋這個橋，橋塔，鋼梁都是在中國做的。美國公司也投標了，但是投一個標的話，它把所有的技術(shù)，機械的錢都放進去了，就等于做完了這個，這些機械都不要了，當然這個價錢也很貴，在中國就是做完這個，我還有五個在后面。所以，中國都能中標。
譚琳：所以中國的技術(shù)，很多設(shè)備也是比較先進的，比美國要先進。
鄧文中：對，比美國要先進，它肯出錢去買。那么，當然也是經(jīng)過很長的學習階段。海灣橋開頭也不是那么順利，但是它肯去做，肯出錢，肯去訓練人。結(jié)果把它做出來，在美國加利福尼亞州的質(zhì)量要求是世界最高的。所以中國能把這個橋做出來的話就是世界第一。所以做完這個橋之后，從挪威，丹麥都拿到了新的項目了，（因為）人家相信它可以做了。所以，這也是不同的情況，美國和中國是不同的。
譚琳：現(xiàn)在在建筑史上，最近幾年還有一些風氣就是喜歡攀比，不管是橋或者是建筑都希望說自己能夠一造好就能夠吸引大家，要有特色，要破紀錄，您怎么看待這個現(xiàn)象？
鄧文中：我是最反對世界紀錄的。雖然我做了好多世界紀錄，但是我覺得這個世界紀錄是你需要的時候再做，不需要的時候不要做。但是對于那些搞政治的，搞經(jīng)濟的，他們可能覺得這個世界紀錄很重要。最麻煩的就是，他要做一些人家沒有做過的東西。橋梁就是橋梁，沒有什么人家沒做過的東西，所以有的時候常會搞一些莫名其妙的東西出來。
譚琳：我看了一下，這里有一本您在中國建的橋，一本您在美國建的橋，這兩本畫冊，兩本介紹書。但我覺得你在中國建的橋都感覺形狀比較講究，然后設(shè)計比較復雜，那美國的橋感覺很平實，很簡單。為什么？
鄧文中：美國是很特別的。美國和歐洲也不同，在歐洲做橋的話比較注重形狀。
譚琳：外觀。
鄧文中：外觀。對。比如你在瑞士做一個橋，只要你的橋和周邊環(huán)境不配的話，他不讓你做。那在美國的話，錢講話，只要你這個橋（費用）比人家便宜，你就去做這個橋。所以，在美國做的可以說幾乎大部分的橋都是很實實在在的東西。
譚琳：其實我知道您還有一個心愿。您是想要在海峽兩岸之間建一座跨海峽的大橋。
鄧文中：這個我覺得我應(yīng)該造一座這樣的橋。把海峽兩邊連起來的話，那么就等于是統(tǒng)一了。那么，我們在討論我們應(yīng)該是做隧道還是做橋。我覺得我們應(yīng)該做橋。做隧道的話你進去黑黑的，你根本就不知道你在什么地方。做橋，譬如你能夠開車從福建到臺北，或者到新竹的話，你感覺就是這兩邊就連起來了。所以，這樣就給你一個政治上跟社會上的一個交代。這個橋蠻貴的，因為蠻長的，這個橋大概一百五十公里左右，就差不多九十多英里，我做了估算、要大概四千億元人民幣。
?。▋?nèi)容有刪減）
