戰(zhàn)斗在川藏線上
2014-06-27
中國橋梁網（通訊員 張麗琴 馬漢宏）6月，晚上8點的西藏林芝，天仍很亮，中鐵大橋局六公司川藏公路通麥至105道班整治改建工程二標項目部的簡易籃球場上，一群小伙子打得正歡，在施工現(xiàn)場忙碌了一天，短暫的休息時間，他們放松得很徹底。離項目駐地幾十米開外，高聳入云的橋梁主塔上，隱約可看到依然在上面作業(yè)的施工人員。
川藏公路318國道被稱為中國筑路史上工程最艱巨的公路之一，整治改建工程為318國道最后未鋪設油面的路段，該地段屬青藏高原侵蝕切割最強烈地區(qū)，地質災害頻發(fā)。飛石、滑坡、塌方、泥石流，這些離我們很遠的自質災害，卻時常伴隨著這些建設者，不平常的施工路段，注定了來這里的每個人，都會有不平凡的經歷。
不在施工，就在路上
因為海拔高，這里走路快了，就會有些氣喘，平時走路大家都會盡量放慢步伐以節(jié)省體力。迫龍溝特大橋2號主塔現(xiàn)場技術負責人、小個子的何炳燦在這樣的環(huán)境下，每天要來來回回地在高達6米的主塔鋼筋籠內徒手爬上爬下好幾次，因為鋼筋間隔很密，只能以“爬”的方式進去檢查鋼筋綁扎、模板拼裝等情況，為主塔各節(jié)段澆筑把好關。測量室負責人田云及他的伙伴們，則扛著幾十斤重的儀器，每天要爬上山坡、主塔上等多數(shù)人不會去的地方，對整個工程進行精準而密切地監(jiān)控。
跟何丙燦、田云一樣，這里的每一個人，都在自己的工作崗位上，以不同的方式堅守著中國中鐵安全質量誓言，對施工的每個過程負責。
王法江是這個項目路基現(xiàn)場施工負責人，路基位于西藏公路“通麥天險”之中，是很有名的飛石路段，14公里內，多處立有“飛石路段，請注意安全”的提示路牌。由于道路整治工程與原川藏318國道部分重合，路基施工部分是來往車輛必經之地，為了保證施工及來往車輛及行人的安全，王法江直接把床搬到路基底部、帕隆藏布江邊上的帳篷里。“里面只能放張床，啥都沒有。老下雨，被子總是濕的”，不僅如此，王法江和他的同事們每天還要順著長約70米、很陡峭的施工便道爬上來，“氣喘得不行，有時需要在中途歇兩、三次，這幾十米的坡，要爬將近半個小時。”他們就在這樣的條件下，堅守了一年之久，目前路基施工已近尾聲。
一座大橋、一段路基、一座隧道，項目部負責的三項內容，沒有哪一樣讓安質部部長岳陸海覺得省心，他也總在路上，隧道爆破用的炸藥，需要經過申請、領用、押運、入庫等等復雜、繁瑣而細致的手續(xù)及過程，每個環(huán)節(jié)不能出一點差錯，很多時候，他不是在申請就是在押運炸藥的路上，由于路途遙遠、行車不便加上住戶稀落，他常常要帶著泡面，一大早出去，很晚才能回項目部。在安全上，當多數(shù)人把目光放在越來越高的主塔施工，擁擠不堪卻交通繁忙的路基施工上時，岳陸海卻顯得自信從容，“我們的主塔施工作業(yè)平臺，在上面閉著眼走都沒問題，我們做了很好的防護。”
我們的經理，我們的團隊
“嘩……”，沒有任何征兆，又下雨了，項目部的同志們習以為常。這里被稱為西藏小江南，一年有半年是雨季。
項目經理劉榮穿著套鞋，冒雨又去現(xiàn)場了。辦公室里很難找到他，項目部的同志們也習以為常了。作為中鐵大橋局第二屆建橋楷模，劉榮第一次當項目經理，就遇到這么艱難的項目，原本工作就很拼命的他，更是全力以赴，他走路的樣子，都能看出他總在思考問題，這個項目很多技術方案優(yōu)化的思路，都源自于他。 “劉總是一個把工作看得很重的人，他把主要的精力都放到工作中了，是全身心那種。”副總工程師陳軍洋是劉榮的得力助手，他說劉榮的這種忘我和投入，影響了整個團隊，包括他本人。而劉榮卻說：“川藏線整治工程受關注度高，能來的同志，都不簡單。我們團隊那種一心向上，愛企如家，把企業(yè)當成自己的家一樣經營的精神，時時感動著我。”
劉榮至今還清楚地記得，在澆筑2號主塔時，恰值深夜，當時已經十二點多了，他突然聽到主塔那里傳來“砰砰”的敲擊聲趕過去一看，才知道混凝土輸送泵堵管了，生產副經理、現(xiàn)場調度、技術員等所有現(xiàn)場值班的人員全部參與了搶修，因為處理及時，泵管很快恢復正常，沒有影響主塔的澆筑。如果不是循聲而去，劉榮根本不知道。
“這不算什么，項目部的事就是我們的事”，工程技術部部長武立冬說，這樣的事情，在這個項目部經常發(fā)生。2013年底，因為散裝水泥供不應求，項目部不得不購入部分袋裝水泥。一次運水泥的車到了，作業(yè)隊因為太忙，抽不出人卸車，情急之下，項目部就在群內發(fā)了條消息：“袋裝水泥到了，請有時間的同志出來卸車。”短短幾分鐘，運輸車前就聚集了十來個小伙子，有相當一部分是項目部的部室負責人。“看到項目部的通知，放下手里的工作，自然而然就跑出來了，什么也沒想。”武立冬說。“當時劉總剛好從現(xiàn)場回來，看到了，二說沒說就加入到卸水泥的隊伍中了，他還穿著雪白的襯衣呢”，董軍回憶，因為任務急，大家顧不上換衣服，甚至還有些同志直接光著膀子加入了進來。卸完車后，衣服上全是板結的水泥灰。“衣服洗不出來了，不能穿，都扔了。”他呵呵地笑著說。那次，他們卸了近二十車水泥，差不多有一千噸。
“工期本來就緊，作業(yè)隊忙不過來時，我們幫著做一點，他們才有更多的時間和精力放在現(xiàn)場啊！”當問及為什么不等作業(yè)隊而選擇自己干時，董軍想都沒想的回答，或者代表了這個項目部多數(shù)人的想法。
每天多想點，成本降一點
“每天喝一點，健康多一點 ”，相信這句廣告詞大家不陌生。在這里，換成“每天多想點，成本降一點”，則更貼切，成本管理在這里無處不在。
“喲，又停電了！”
“不要緊，換電在，馬上就會來的。”
如果你正在項目部吃晚飯，突然停電了，不用著急，每天的這個時候，這里總會有幾分鐘短暫的停電時間，根據(jù)不同時段的用電量，采用不同功率的發(fā)電機，這招讓項目部的發(fā)電油耗得到大幅降低。“從開始的每度4塊錢油耗，降到現(xiàn)在的每度2塊多錢。”劉榮說。由于地處高原，加上位置偏遠，項目部需要自己發(fā)電，但費用很高。“怎么把費用降下來？”劉榮對機電部門出了道思考課題。機電部在認真分析后發(fā)現(xiàn)，采用單一的發(fā)電機，就會出現(xiàn)用電高峰時供不應求，生產不緊時供大于求，造成功率的浪費。最后他們用250、350及500千瓦三組發(fā)電機組，根據(jù)負荷隨時切換發(fā)電機，使發(fā)電量與用電量基本匹配。
項目部生產區(qū)的場地布置，也是大有文章。碎石場設在項目部負責施工的帕隆1號隧道的出碴口處，混凝土攪拌站設在碎石場旁邊。隧道開挖后的碎石直接進碎石場破碎加工，再進入攪拌站，形成砂石料生產流水線化作業(yè)。原本棄之無用的石碴一點沒浪費，合格的石子全部進入了工程實體中，既降成本又環(huán)保。“這種布置，減少了砂石料的二次倒運，費用也大大降低了。”劉榮說，初步估算，僅出碴石的再利用以及省掉的二次倒運這一項，可為項目部節(jié)省幾百萬元。
稍微留意，便可以發(fā)現(xiàn)迫龍溝2號主塔塔吊的吊臂特別長，目測都可看出它的吊裝半徑覆蓋了項目部的整個鋼筋加工場，使用頻率非常高。該項目部的加工場，也進行了周密的安排，可實現(xiàn)三至四次的循環(huán)利用，可先預制樁基鋼筋籠，然后預制橋面板，最后存放鋼梁。“橋面板梁估計在7月初預制完，8月份要進鋼梁，在這個空檔期，我們可以投作鋼結構。”劉榮都算好了。根據(jù)工序銜接來部署場地，有限的場地得到最大化的利用。
“陳總總在辦公室里比比劃劃，這塊鋼板用在哪兒合適，還用在哪兒合適”，項目經濟師文桂芳說，項目部的很多再循環(huán)的重復利用方案，都來自陳軍洋的大量演算，比如承臺模板用完了，改造一下，成為板面模板；再組裝下，可以用到主塔橫梁施工；接著再拼裝下，最后可以在牽索掛籃施工上，幾乎沒什么浪費。
“這也是劉總對我們的要求和啟發(fā)吧，只要開動腦筋，總能找到更好的辦法，久了，就成為一種習慣了。”說起自己在技術方案優(yōu)化上的探索，喜歡笑的陳軍洋又嘿嘿地笑了。
