文、圖：廣州日報記者卜松竹
“一望蒲城路，關(guān)河氣象雄。”——這說的是古蒲州，今天的山西永濟一帶。這座地當沖要的古城，在唐代被視為六大雄城之一。
黃河從蒲州古城西門外流淌而過，因著獨特的地理形勢，形成了蒲津渡口。蒲津渡是黃河著名的古渡口，始建于春秋時期魯昭公元年（前541年）?！掇o海》稱：“天下河橋有其三，此有一也。”它是萬里黃河上的第一座浮橋。
雖然黃河河道千年以來在這一帶擺來擺去，但幸運的是，我們今天仍然能看到蒲州古城、蒲津渡的不少遺跡。唐代人鑄造的那些鐵人、鐵牛，在比原來抬高了12米的地面上，靜靜地迎接著來看它們的人。
唐玄宗的“超級國家工程”
1989年，唐朝開元年間鑄造的鐵人和鐵牛在永濟縣博物館的查訪勘探下被發(fā)掘出來，1991年和1999年，文物考古專家們經(jīng)過兩次發(fā)掘，蒲津渡遺址重現(xiàn)于世。
古蒲州一帶地勢平坦，土壤肥沃，水源充足，氣候溫和，加之永濟渠等發(fā)達的水利設(shè)施，是著名的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟區(qū)。位置正處長安與太原之間，是東西交通的樞紐，蒲津渡自古即為關(guān)中通河東之重要通道。山西潞鹽、鋼鐵、煤炭都通過這里運往河西，航運轉(zhuǎn)入渭河逆流而上運往長安、咸陽等地。因為這里可以控制通往長安的漕運，所以也成為兵家必爭之地。其地位的喪失，要到明清河道淤積難行之后，在歷史上繁榮了千年以上。
“重要的地理位置和穩(wěn)定的河床條件，使得歷代在蒲津數(shù)次造橋”，考古專家劉永生指出，“大多供軍事之用……最著名的為唐朝開元年間建造的蒲津渡浮橋。”據(jù)永濟當?shù)匚氖穼＜曳Q，蒲津浮橋的建造，在唐代時是一項非常浩大的國家級工程。鑄造的浮橋鐵錨及鐵索鏈共用鐵160余萬斤，占當時全國年鐵產(chǎn)量的五分之四。這大概算得上唐代的三峽工程了。而鑄的四尊鐵人，分別代表四個不同民族，可見盛唐包容萬方的宏大氣象。
我國著名橋梁專家唐寰澄先生在著作中指出：“這不同于揚軍陣、耀帝威的秦兵俑，不同于宣佛法、炫珍寶的釋迦舍利，也不同于講五行、為厭勝的鎮(zhèn)水石犀。這是一個具體的工程建設(shè)，是中國勞動人民對世界橋梁、冶金、雕塑事業(yè)的偉大貢獻，是世界橋梁史上的永世無價之寶。”直到宋金時期，蒲津渡仍然是黃河重要渡口之一。金元交戰(zhàn)之際，金兵燒毀浮橋，從此完整的、常年通途的蒲津橋在黃河上消失了。
神秘消失的另一組鐵牛鐵人
1989年8月，時任永濟縣博物館館長的樊旺林等人在經(jīng)過一年多的勘探和走訪，終于發(fā)現(xiàn)了開元鐵牛、鐵人、鐵山、鐵柱等蒲津橋遺物時，它們?nèi)慷荚谒矫嬉韵?。通過抽水，鐵牛、鐵人才得以露頭。
在今天布置整齊、精心規(guī)劃過的遺址區(qū)內(nèi)，最醒目的標志物就是這批開元鐵造。四尊鐵牛旁邊各有一個鐵人，仿佛牧牛一般。兩牛一組，前后排列，面朝西。這也是它們當年在橋頭排列的模樣。鐵牛每尊高約1.9米，長約3米，寬約1.3米。即使在千多年之后的今天看來，它們依然很漂亮。牛的前腿蹬地，后腿蹲臥，昂首，瞋目，尾巴上安裝有鐵軸，是當年系浮橋用的。牛身下面并且設(shè)計有鐵柱，用來固定在地面上。
它們和附近的大鐵柱、鐵山等一道，構(gòu)成了固定浮橋的穩(wěn)固組合。真要親眼所見，才能感受到這是多么四兩撥千斤的巧妙設(shè)計。
蒲津渡遺址是我國古代大遺址中極富特色的一處。按照專家的評價，它展現(xiàn)了我國古代橋梁交通、黃河治理、冶金鑄造等方面的綜合成就，為歷史地理、水文地質(zhì)、黃河變遷、環(huán)境考古等方面提供了珍貴資料。這話聽起來很八股，但確實說得實在。在早已不復(fù)舊貌的古城下、河道邊，不太能想象得出當年黃河奔騰而過橋下的那種壯觀景象，能感受到的只是時光如梭，滄海桑田。
蒲津渡遺址是我國古代大遺址中極富特色的一處。按照專家的評價，它展現(xiàn)了我國古代橋梁交通、黃河治理、冶金鑄造等方面的綜合成就，為歷史地理、水文地質(zhì)、黃河變遷、環(huán)境考古等方面提供了珍貴資料。這話聽起來很八股，但確實說得實在。在早已不復(fù)舊貌的古城下、河道邊，不太能想象得出當年黃河奔騰而過橋下的那種壯觀景象，能感受到的只是時光如梭，滄海桑田。
也正是有了這東岸的鐵造，讓我們不禁想到，河對面無論如何是應(yīng)該有對稱的一組組合的。但多年來的勘察仍是一無發(fā)現(xiàn)。也許它們早在黃河河道不斷的搖擺中消失在水底，也有可能，他們就待在原來位置的地下，等待合適露面的時機。
