中國(guó)鐵建鐵四院首席建筑師盛暉：鐵路客站的“裁剪師”
2016-10-24
（原標(biāo)題：中國(guó)鐵建鐵四院首席建筑師盛暉：鐵路客站的“裁剪師”）
在貫通全國(guó)的鐵路網(wǎng)上，總有那么一些鐵路客站讓人印象深刻：似千年鶴歸的武漢站，如聽雨芭蕉的廣州南站……這一站一景、各有特色的鐵路站房，不僅承擔(dān)起交通樞紐的重任，而且成為一張張城市名片。這些風(fēng)格各異的客站背后，是一雙雙慧眼，是一雙雙巧手。他們稱自己是客站的“裁剪師”，中國(guó)鐵建鐵四院首席建筑師盛暉就是其中的代表。
在扎根鐵四院的32年里，這位鐵四院建筑專業(yè)主管總工，帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)完成了348座高鐵及城際鐵路車站，其中已竣工完成130座，超過全國(guó)建成高鐵站房的三分之一，設(shè)計(jì)量全國(guó)第一。
當(dāng)夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)重合
兒時(shí)的畫家夢(mèng)早已遠(yuǎn)去，一個(gè)新的建筑夢(mèng)又徐徐而來。對(duì)盛暉來說最幸運(yùn)的是，他的建筑夢(mèng)與鐵四院建筑專業(yè)的發(fā)展高度重合在一起，也與中國(guó)鐵路客站的進(jìn)步緊密結(jié)合在一起
少年時(shí)期的盛暉夢(mèng)想當(dāng)畫家，可是卻陰差陽錯(cuò)地考進(jìn)了長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）工業(yè)與民用建筑專業(yè)。到了學(xué)校，他翻遍了課程表只找到一項(xiàng)素描選修課，打聽了一圈才知道，與畫畫有關(guān)的是建筑學(xué)，而不是“工民建”。
“工民建”就“工民建”吧，好在與建筑設(shè)計(jì)相關(guān)，對(duì)于美學(xué)的向往開始在盛暉的頭腦中向建筑靠攏。
4年的大學(xué)時(shí)光很快過去了。1985年夏天，盛暉大學(xué)畢業(yè)，來到新中國(guó)成立的第一批大型鐵路勘察設(shè)計(jì)綜合院之一的鐵四院。
當(dāng)時(shí)，鐵四院還沒有獨(dú)立建制的建筑設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，即便是專業(yè)科室也是剛剛成立，建筑設(shè)計(jì)人員除了60年代畢業(yè)的幾位前輩建筑師以外，還沒有太多年輕人。
經(jīng)盛暉強(qiáng)烈要求，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)同意他改做建筑專業(yè)，之后還多次委派他去大學(xué)學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)和建筑繪畫。那些年，盛暉和幾個(gè)對(duì)建筑一樣癡迷的同齡人一起，從早到晚地討論建筑，外出寫生考察，做方案加班到深夜更是常有的事。
1986年，鐵四院正式組建了專門的建筑設(shè)計(jì)二級(jí)機(jī)構(gòu)——房建設(shè)計(jì)處，建筑設(shè)計(jì)任務(wù)和從業(yè)人員也呈井噴態(tài)勢(shì)。盛暉如魚得水，設(shè)計(jì)的方案先后在武漢河運(yùn)?？茖W(xué)校教學(xué)主樓、佛山汽車站綜合樓、徐州站房等項(xiàng)目設(shè)計(jì)中中標(biāo)。這些項(xiàng)目都是通過與國(guó)內(nèi)建筑實(shí)力強(qiáng)大的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行方案投標(biāo)競(jìng)選而贏得的，為鐵四院進(jìn)一步走向建筑市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)取得了經(jīng)驗(yàn)和信心。
1994年，我國(guó)開始實(shí)行注冊(cè)建筑師制度。經(jīng)過兩年努力，盛暉成為鐵四院最早通過考試，獲得國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師職業(yè)資格的人員之一。1999年，他又受單位委派參加了國(guó)際建協(xié)第20屆世界建筑師大會(huì)……
兒時(shí)的畫家夢(mèng)早已遠(yuǎn)去，一個(gè)新的建筑夢(mèng)又徐徐而來。對(duì)盛暉來說最幸運(yùn)的是，他的建筑夢(mèng)與鐵四院建筑專業(yè)的發(fā)展高度重合在一起，也與中國(guó)鐵路客站的進(jìn)步緊密結(jié)合在一起。
當(dāng)機(jī)遇與能力巧遇
機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。新世紀(jì)伊始，借助中國(guó)高鐵的建設(shè)高潮，鐵路客站設(shè)計(jì)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，而盛暉，作為鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的佼佼者，終于在大浪淘沙中脫穎而出
在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，鐵路設(shè)計(jì)院建筑專業(yè)的地位都比較尷尬：在建筑界它有別于民用設(shè)計(jì)院局限于鐵路一隅，在鐵路行業(yè)它又歸于配套的非主體專業(yè)；在習(xí)慣做法上要遵循鐵路行規(guī)和建設(shè)程序，在業(yè)務(wù)發(fā)展上又要努力融入建筑行業(yè)不掉隊(duì)落伍。盛暉坦言：“越是在狹縫中生存，越需要找準(zhǔn)定位，發(fā)揮特長(zhǎng)。而鐵路客站建筑正是兩者的交集?！?br />
機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。新世紀(jì)伊始，借助中國(guó)高鐵的建設(shè)高潮，鐵路客站設(shè)計(jì)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，鐵四院從一開始便走在了這次創(chuàng)新思潮的前列。鐵四院最早設(shè)計(jì)的新型客站揚(yáng)州站和泰州站，一經(jīng)建成便好評(píng)如潮，其經(jīng)典的平面布局至今仍被奉為樣板，成為大中型鐵路客站的“揚(yáng)泰模式”。
2005年，在武漢召開的“鐵路大中型客站設(shè)計(jì)建設(shè)工作研討會(huì)”上，盛暉代表鐵四院做了大會(huì)發(fā)言，提出了新中國(guó)成立以來我國(guó)的三代客站劃分的概念，并預(yù)測(cè)了新一代客站發(fā)展的方向：一是車站定位從單一的“城市大門”向多元開放的“換乘樞紐”轉(zhuǎn)化；二是流程模式從“等候式”向“通過式”過渡；三是設(shè)計(jì)觀念從“便于管理”向“以旅客為中心”轉(zhuǎn)變；四是從傳統(tǒng)的“重站房輕雨棚”逐步趨向于“站棚一體化”；五是借鑒其他交通建筑模式，車次“公交化”、售檢票“地鐵化”、服務(wù)“機(jī)場(chǎng)化”。
現(xiàn)在看來，這些預(yù)見很多都是正確的，并正逐步成為現(xiàn)實(shí)。
2009年，全新的武廣高鐵武漢站建成通車。在武漢站的設(shè)計(jì)中，盛暉和他的建筑團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了一種“可選式候車”流程模式，成功地解答了我國(guó)新建客站是沿襲傳統(tǒng)“等候”模式還是直接照搬國(guó)外高效“通過”模式的問題。同時(shí)，針對(duì)傳統(tǒng)車站空間封閉、流程流線難以把握等問題，他們創(chuàng)新提出不依賴標(biāo)識(shí)和問詢系統(tǒng)，而通過建筑空間構(gòu)筑使旅客產(chǎn)生方位感的高效疏解方法。此外，他們把武漢站的中央大廳打造成為一個(gè)各種關(guān)鍵功能設(shè)施均可視化的空間，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，還從建筑心理學(xué)的角度降低了旅客在陌生環(huán)境的焦慮感……正是憑借著這一系列創(chuàng)新，2011年，武漢站與人民大會(huì)堂、國(guó)家博物館等33項(xiàng)建筑工程一同入選全國(guó)土木工程建設(shè)行業(yè)“百年百項(xiàng)杰出土木工程”。
當(dāng)理想與未來同步
武漢站、蘇州站等客站設(shè)計(jì)的大獲成功，堅(jiān)定了盛暉對(duì)建筑美學(xué)的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，客站也是風(fēng)景，要在建筑形態(tài)上恰當(dāng)進(jìn)行地域性和文化性的表達(dá)。他很慶幸自己趕上了好時(shí)代，未來，他還將努力為中國(guó)增添更多美麗的客站風(fēng)景
對(duì)于盛暉來說，建筑美學(xué)與建筑工程技術(shù)有著同等重要的地位。
“這些年來，我們一直在探索如何把建筑美學(xué)和建筑的功能性、實(shí)用性結(jié)合起來的問題，以及如何在建筑形態(tài)上恰當(dāng)進(jìn)行地域性和文化性的表達(dá)。”盛暉認(rèn)為，一個(gè)好的設(shè)計(jì)應(yīng)該使建筑成為城市風(fēng)景的組成部分，甚至成為城市地標(biāo)、城市名片。
例如，在武漢的三個(gè)火車站建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格定位上，盛暉帶領(lǐng)建筑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就做出了有益嘗試。當(dāng)時(shí)，武漢站經(jīng)國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)確定了白云黃鶴優(yōu)美飄逸的造型，屬高技派現(xiàn)代風(fēng)格。所以，在接下來的武昌站和漢口站的改造設(shè)計(jì)上，他們也對(duì)二者的建筑風(fēng)格進(jìn)行了總體統(tǒng)籌。具體來說，武昌站具有高臺(tái)深檐靈動(dòng)向上的楚建筑風(fēng)格，體現(xiàn)出濃郁的中國(guó)傳統(tǒng)文化色彩；而位于時(shí)尚之都的漢口站，在建筑外觀設(shè)計(jì)上則采用了西洋新古典風(fēng)格，以沿襲具有百年鐵路歷史的大智門站建筑文脈。如此一來，同一個(gè)城市的三個(gè)火車站，風(fēng)格迥異，融貫古今，恰當(dāng)?shù)胤从沉宋錆h多樣性、包容性的城市特征。對(duì)于武漢三站的設(shè)計(jì)，哈佛大學(xué)建筑系主任科恩給予了極高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為其“現(xiàn)代感結(jié)合得非常好，很有視覺沖擊力”。
武漢站的設(shè)計(jì)大獲成功，盛暉也更加確定了自己的設(shè)計(jì)方向。在具有濃郁文化氣息的歷史名城蘇州，盛暉團(tuán)隊(duì)與合作方中國(guó)建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)大師崔愷反復(fù)觀察縱橫交錯(cuò)的城市水網(wǎng)、依河而建的街道街區(qū)、粉墻黛瓦的古城民居……經(jīng)過反復(fù)討論，他們運(yùn)用在屋蓋上棱形單元體連續(xù)重復(fù)等設(shè)計(jì)技巧，創(chuàng)造出既符合大跨度結(jié)構(gòu)需要，又能很好延續(xù)整體城市肌理的現(xiàn)代化大型建筑。蘇州站初步建成后，再次獲得廣泛認(rèn)可，成為當(dāng)?shù)亍疤K而新”的代表。
統(tǒng)計(jì)顯示，在以盛暉為代表的“裁剪師”們的努力下，如今的鐵四院已經(jīng)為武漢、南京、廣州、深圳、福州等15個(gè)省會(huì)城市及特大城市設(shè)計(jì)了具有濃郁地域特色的特大型綜合交通樞紐，為京滬高鐵、滬寧城際等項(xiàng)目沿線200多個(gè)城市設(shè)計(jì)了大量精致、和而不同的中小型客站。鐵四院也因此成為行業(yè)內(nèi)業(yè)績(jī)最豐碩的設(shè)計(jì)單位之一，并獲得許多重要獎(jiǎng)項(xiàng)。2009年，武昌火車站獲中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)，同年，南京站房入選建國(guó)60年百項(xiàng)經(jīng)典工程。2012年，武漢站獲得了芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館頒發(fā)的“2012年國(guó)際建筑獎(jiǎng)”、第十屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。
說起這些，盛暉笑得很開心。他說，他很慶幸當(dāng)年一次次的陰差陽錯(cuò)，讓他最終成為一名客站“裁剪師”；很慶幸自己趕上了一個(gè)好時(shí)代、好平臺(tái)，能夠和團(tuán)隊(duì)一起參與這么多客站的設(shè)計(jì)；更慶幸自己還能繼續(xù)在理想的道路上繼續(xù)馳騁，為中國(guó)增添更多美麗的客站風(fēng)景。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者齊慧)
(原標(biāo)題：中國(guó)鐵建鐵四院首席建筑師盛暉：鐵路客站的“裁剪師”)
本文來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
