由二公局、二航局共同參與實施的泰州長江公路大橋，是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，全長約62公里，跨江主橋采用2×1080米三塔兩跨懸索橋。項目于2007年12月26誒開工建設，2012年11月25日建成通車，開創(chuàng)了千米級多塔連跨懸索橋先河，國際橋梁協(xié)會曾高度評價：“泰州大橋創(chuàng)造了跨越長大距離的工程建設新突破，引領了多塔連續(xù)長大懸索橋建設新時代。”

　　創(chuàng)新設計

　　實現(xiàn)千米級跨越

　　根據(jù)“W”型河床特點，泰州大橋創(chuàng)造性提出千米級多塔連跨懸索橋設計新理念，創(chuàng)新了由連續(xù)主纜、連續(xù)主梁+彈性索、人字型鋼中塔等構成的多塔連跨懸索橋新體系，提出了三塔懸索橋中間塔的設計方法、計算參數(shù)，提出了“縱向人字型、橫向門式”的中間鋼塔柱結構形式，實現(xiàn)了世界橋梁技術前沿的突破性創(chuàng)新。

　　科技支撐

　　為大橋建設保駕護航

　　依托國家科技支撐計劃項目“多塔連跨懸索結構及工程示范”，泰州大橋開展了“多塔連跨懸索橋結構體系與結構性能研究”，確定了關鍵結構技術參數(shù)的選取原則，制定了《三塔兩跨懸索橋設計指南》；開展了“深水大型沉井關鍵技術研究”和“多塔懸索橋中間塔制造與安裝關鍵技術研究”，攻克了深水沉井精確定位、平穩(wěn)著床與擺動控制的世界難題，并首次解決了縱向人型、橫向門型鋼塔安裝難題；開展了“三塔懸索橋上部結構施工關鍵技術研究”，成功解決了“四跨連續(xù)貓道”設計與分段架設、超長主纜PPWS架設質(zhì)量控制、S型鋼絲主纜纏繞防護和鋼箱梁不平衡吊裝等諸多難題；開展了“多塔懸索橋鋼橋面鋪裝設計與施工技術研究”，提出了滿足變形性能要求的澆注式瀝青混凝土與環(huán)氧瀝青混凝土組合鋪裝的結構型式，研發(fā)了鋼橋面環(huán)氧瀝青混合料雙機連鋪工藝和澆筑式瀝青混凝土施工成套工藝，顯著提高了鋼橋面的施工質(zhì)量與速度。

　　提前策劃

　　明確創(chuàng)優(yōu)工作目標

　　泰州大橋建設之初即明確了創(chuàng)優(yōu)目標，積極對照交通部、江蘇省創(chuàng)優(yōu)工作要求，在發(fā)揮既有優(yōu)勢、查找自身短板的基礎上，制定和落實創(chuàng)優(yōu)計劃，建立健全新理念下的工程建設管理機制；成立創(chuàng)優(yōu)工作領導小組，明確工作責任，層層落實；建立考核獎懲機制，大橋建設過程中全面執(zhí)行；明確著力點和突破方向，圍繞工程重難點開展科技攻關和管理創(chuàng)新，力求在管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、信息化、專業(yè)技術等方面實現(xiàn)重點專項突破，提高工程品質(zhì)。

　　過程控制

　　優(yōu)質(zhì)高效開展施工

　　堅持工程質(zhì)量源頭管理，嚴格落實工程質(zhì)量責任制；強化工程質(zhì)量檢驗檢測，加強施工質(zhì)量標準核查，實施隱蔽工程過程全影像管理，強化質(zhì)量形成全過程閉環(huán)可追溯；積極推行首件認可制，通過首件總結形成工藝標準，確保工藝標準化、施工精細化；加強質(zhì)量風險分析與評估，積極運用“四新”支撐手段，完善質(zhì)量風險控制措施和運行機制，將質(zhì)量通病發(fā)生可能性降至最低，切實提高工程耐久性。

　　綠色營建

　　施工與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

　　項目積極開展綠色營建活動，主橋結構采用兩跨覆蓋通航水域，既滿足通航要求，又保障岸線利用，與雙塔懸索橋相比可減少材料用量、降低廢物排放量；設置橋面徑流系統(tǒng)，防止橋上污水污染長江；混凝土拌合站采用綠色環(huán)保式方案建站，配置污水處理系統(tǒng)和拌合站粉罐收塵設備，開辟人工濕地，使工程建設和環(huán)境和諧共生。

　　泰州大橋先后獲的國際橋協(xié)杰出結構工程獎、英國卓越結構工程大獎、菲迪克工程項目優(yōu)秀獎、江蘇省“揚子杯”優(yōu)質(zhì)工程獎、江蘇省交通建設優(yōu)質(zhì)工程獎等多個獎項，連續(xù)獲得中華全國總工會、中國海員建設工會、江蘇省總工會“工人先鋒號”榮譽稱號，多項科技創(chuàng)新成果形成具有自主知識產(chǎn)權的軟件、專利、工法和地方標準。