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淺談橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用

纖維復(fù)合材料是一種高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕的新型高性能結(jié)構(gòu)材料。近十年來(lái)碳纖維復(fù)合材料加固補(bǔ)強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)在工程中得到了很好的應(yīng)用，尤其在橋梁加固方面，具有重要理論意義和廣闊應(yīng)用前景。

預(yù)應(yīng)力加固鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)

結(jié)構(gòu)損傷具有局部性和多發(fā)性特點(diǎn)，這些結(jié)構(gòu)不可能在出現(xiàn)損傷時(shí)就立即退役。因此，尋求經(jīng)濟(jì)高效的鋼結(jié)構(gòu)加固技術(shù)既是土木工程領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問(wèn)題，又是一個(gè)關(guān)系到社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

高速公路瀝青混凝土路面早期病害成因

本文簡(jiǎn)要分析了瀝青路面在早期容易出現(xiàn)的病害成因,并結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣侯影響、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)等方面分析造成瀝青路面早期病害主要成因。

路基壓實(shí)度灌砂法檢測(cè)原理

灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)）基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.2～0.50mm清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積（即用標(biāo)準(zhǔn)砂來(lái)置換試洞中的集料），并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。

鋼筋混凝土梁高效預(yù)應(yīng)力加固工程實(shí)例

鋼筋砼梁由于設(shè)計(jì)或施工錯(cuò)誤、材質(zhì)不符合要求、使用功能改變或耐久性等原因，其裂縫寬度超出規(guī)范允許值或承載能力不足，都應(yīng)加固處理。

鋼筋混凝土插板樁壩在河道整治中的應(yīng)用

鋼筋混凝土水力插板樁壩在黃河河口地區(qū)河道整治中的應(yīng)用，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過(guò)對(duì)八連控導(dǎo)、十四公里工程、清3控導(dǎo)工程進(jìn)行的技術(shù)分析和社會(huì)評(píng)價(jià)，認(rèn)為該技術(shù)在河道整治工程運(yùn)用中技術(shù)上可行，對(duì)環(huán)境的影響是利遠(yuǎn)大于弊，值得推廣。

路基錨索加固方案

根據(jù)深圳地鐵5號(hào)線比選方案平面圖可知，新五和站位于布龍公路與五和南路交叉口南側(cè)。東西方向總長(zhǎng)262.6米，標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為21.4米，車站為雙層島式標(biāo)準(zhǔn)站。

運(yùn)用灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度分析

通過(guò)室內(nèi)標(biāo)定與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)相結(jié)合，分析了灌砂法在工程實(shí)踐中影響路基壓實(shí)度檢測(cè)的各項(xiàng)因素，以求提高檢測(cè)質(zhì)量。

旋挖鉆在鉆孔灌注樁中的應(yīng)用

隨著鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，在鐵路設(shè)計(jì)中橋梁比重也日益增大。本文以大麗鐵路中DK正線紅山特大橋的樁基施工為例，從旋挖鉆孔的工作原理、特點(diǎn)，旋挖鉆頭的類型、應(yīng)用等各方面闡述旋挖鉆在鉆孔灌注樁中的應(yīng)用。

淺談混凝土病害與施工溫度的控制

本文詳細(xì)分析了裂縫產(chǎn)生原因，通過(guò)分析溫度應(yīng)力的形成過(guò)程，溫度應(yīng)力引起的原因揭示了溫度應(yīng)力的變化與混凝土裂縫之間的關(guān)系，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)觀察，本文提出用低水化熱或中水化熱的水泥品種配制混凝土，改善配筋等控制溫度措施和采取分層，或分塊澆筑大體積混凝土等改善約束條件措施，以及強(qiáng)化早期養(yǎng)護(hù)來(lái)防控裂縫。

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