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鋼管混凝土拱橋整體提載加固工程

針對(duì)拱肋剛度不足，對(duì)原拱肋采用增大截面的方式實(shí)施加固，并在原系梁外側(cè)增設(shè)體外系桿，以抵消因增加拱肋荷載而增加的水平推力。針對(duì)橋面多橫向裂紋，在原疊合梁凳面增設(shè)中縱梁，提升橫梁協(xié)同受力作用；增對(duì)原吊桿破損老化等現(xiàn)象，對(duì)全橋?qū)嵤┑鯒U更換。

自平衡反壓式單支座更換技術(shù)在獨(dú)柱墩橋梁提質(zhì)升級(jí)中的應(yīng)

采用“自平衡反壓式單支座更換技術(shù)”對(duì)新增支座精準(zhǔn)施加初始支反力，在各構(gòu)件承載能力滿足要求的情況下，將部分恒載由舊支座轉(zhuǎn)移至新支座，可有效防止新增支座脫空，降低新增支座被拍打的概率。

PS-ECC加固技術(shù)機(jī)理及施工工藝研究

高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絲-高性能水泥基纖維復(fù)合材料（PS-ECC）加固技術(shù)，是一種新型的復(fù)合加固技術(shù)，主要利用高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絲提供預(yù)應(yīng)力，并使用高性能水泥基纖維復(fù)合材料增強(qiáng)粘結(jié)、提供保護(hù)。主要服務(wù)于為數(shù)量眾多的中小跨徑橋梁病橋、危橋的抗彎加固。

基于地質(zhì)雷達(dá)和多波束聲納對(duì)橋梁水下基礎(chǔ)檢測(cè)方法研究

地質(zhì)雷達(dá)和多波束聲納是檢測(cè)橋梁水下基礎(chǔ)技術(shù)狀況的一種全新的測(cè)試方法。為對(duì)橋梁水下基礎(chǔ)外觀狀況、沖刷情況和河床地形地貌情況進(jìn)行全面檢測(cè)，常規(guī)采用探桿探測(cè)、聲吶檢測(cè)等方法。

公路橋梁維修加固技術(shù)與施工質(zhì)量控制研究

雖然近年來(lái)我國(guó)的公路橋梁建造水平有了突破性的進(jìn)展,但是整體還是呈現(xiàn)出不穩(wěn)定的現(xiàn)象,即有些施工團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平還不高,因此高超的養(yǎng)護(hù)與維修加工施工技術(shù)就顯得尤為重要,希望在養(yǎng)護(hù)與維修加固技術(shù)下最大程度地提高公路橋梁的安全性能與使用時(shí)間。

預(yù)應(yīng)力碳纖維索橋梁加固技術(shù)

本次加固橋梁主梁為20m跨的連續(xù)空心板梁，加固跨橋?qū)挒?5m，僅對(duì)其中邊梁及相鄰兩片中梁共計(jì)3片梁進(jìn)行加固。

波紋鋼板加固隧道的優(yōu)缺點(diǎn)分析

存在較多橫向縱向裂縫、混凝土掉塊且滲漏水嚴(yán)重等多種病害同時(shí)發(fā)生的板塊，使用波紋鋼板加固技術(shù)，在修復(fù)襯砌裂縫的同時(shí)，不僅能提高襯砌結(jié)構(gòu)的承載力，延長(zhǎng)隧道的使用壽命，還不影響隧道限界、避免混凝土掉塊對(duì)往來(lái)車輛的危害，保證行車安全。

深度解析橋梁碳纖維板加固技術(shù)，值得一看！

碳纖維板加固技術(shù)相比于傳統(tǒng)加固技術(shù)在橋梁的抗彎、抗裂加固有非常明顯的優(yōu)勢(shì),尤其是對(duì)于大跨度橋梁的抗彎和抗裂加固。選擇合適的加固方法,對(duì)于減少橋梁坍塌事故的發(fā)生有重要作用。

橋梁的56個(gè)加固技術(shù)方法

橋梁改建可以減少開(kāi)主體發(fā)商的初期投資費(fèi)用(包括拆遷費(fèi)、土建費(fèi)等)、縮短建設(shè)周期，體現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前橋梁加固設(shè)計(jì)與計(jì)算方面的研究還相對(duì)滯后，有些方面甚至連公認(rèn)的算法都沒(méi)有，使設(shè)計(jì)者感到難于動(dòng)手。

膠州橋梁橋底加固工程安裝案例

“這種植被混凝土由泥土、肥料、種子和水泥混合而成，噴射到巖石表面后，只要半個(gè)月就能長(zhǎng)出植物，”中鐵大橋局遵余高速飛龍湖烏江大橋工程師張劍介紹。還比傳統(tǒng)綠化邊坡防護(hù)具有更高的強(qiáng)度和耐久性，”飛龍湖國(guó)家濕地公園給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來(lái)了另一個(gè)困難——鋼桁梁及橋面板拼裝場(chǎng)地小，板桁結(jié)合梁拼裝架設(shè)施工組織難度大，“

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