亚洲av日韩av无码av,国产av永久无码天堂影院

<sup id="2eoqs"><samp id="2eoqs"></samp></sup>

<ul id="2eoqs"><pre id="2eoqs"></pre></ul>

<ul id="2eoqs"><pre id="2eoqs"></pre></ul>

<samp id="2eoqs"><tbody id="2eoqs"></tbody></samp>

首　　頁(yè) | 路橋資訊 | 政策法規(guī) | 路橋精英 | 專(zhuān)家觀點(diǎn) | 行業(yè)交流 | 圖片故事 |
中國(guó)橋梁 | 世界橋梁 | 歷史古橋 | 工程設(shè)計(jì) | 施工監(jiān)理 | 檢測(cè)加固 | 管理養(yǎng)護(hù) |

首頁(yè) > 檢測(cè)加固 > 列表

長(zhǎng)沙灣大橋立柱加固與防腐技術(shù)的探討

長(zhǎng)沙灣大橋是一座跨海大橋，受海洋腐蝕性氣候的影響較大，許多立柱都出現(xiàn)了混凝土保護(hù)層整層剝落、鋼筋嚴(yán)重銹蝕等病害。為此，我們采用了多種技術(shù)措施對(duì)其進(jìn)行處理，包括干軋混凝土及環(huán)氧混凝土修補(bǔ)缺陷、涂刷遷移滲透型阻銹劑、外包高性能混凝土、粘貼高強(qiáng)玻璃纖維布、防腐油漆涂裝等技術(shù)。主要介紹這些技術(shù)措施的工作原理、施工工藝等，為同行提供參考。

懸索橋加固工程

橋梁結(jié)構(gòu)體系如下：主梁部分：除邊孔采用加強(qiáng)的雙排單層貝雷架22節(jié)，其他均采用不加強(qiáng)的雙排單層貝雷架，共150節(jié)。主纜索采用懸鏈線，主纜索垂跨比為1/10，每根均采用7根φ36鋼絲繩綁扎成束，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1670MPa。

輕質(zhì)高強(qiáng)微膨脹混凝土在舊橋加固中的應(yīng)用研究

介紹了輕質(zhì)高強(qiáng)微膨脹混凝土在橋梁加固改造中的試驗(yàn)情況。探討和推導(dǎo)了膨脹變形作用下組合截面在超靜定結(jié)構(gòu)中引起自應(yīng)力和次應(yīng)力計(jì)算理論及公式，編制了相應(yīng)程序，對(duì)測(cè)控點(diǎn)應(yīng)變、應(yīng)力理論值進(jìn)行了計(jì)算，與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較。加固效果表明：輕質(zhì)高強(qiáng)微膨脹混凝土用于橋梁主要受力構(gòu)件的加固中可行，并具有一定優(yōu)越性。

營(yíng)運(yùn)期間橋梁裂縫處治方法研究

裂縫是橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種病害中最常見(jiàn)的一種，雖然不會(huì)直接影響橋梁的使用，但是對(duì)橋梁的耐久性有著顯著的負(fù)面影響。本文針對(duì)裂縫的長(zhǎng)度、寬度、所在部位、產(chǎn)生原因的不同提出幾種各有特點(diǎn)的裂縫處理方法，供同行參考。

某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋火災(zāi)后的檢測(cè)評(píng)估和加固

本文主要介紹了某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁橋火災(zāi)后的檢測(cè)評(píng)估和維修加固。橋梁結(jié)構(gòu)在遭遇火災(zāi)作用后，火的物理和化學(xué)作用使材料的力學(xué)性能發(fā)生改變，結(jié)構(gòu)構(gòu)件遭受損壞。對(duì)此，應(yīng)科學(xué)檢測(cè)橋梁病害，合理分析計(jì)算評(píng)估，為結(jié)構(gòu)的加固處理提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)，才能使設(shè)計(jì)切實(shí)恢復(fù)結(jié)構(gòu)的承載能力和使用性能，達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)的目的。

箱梁拼寬前后內(nèi)力變化分析及處理措施

分析了橋梁拓寬時(shí)箱梁在拼接前，拼接后未設(shè)置無(wú)隔板和拼接后設(shè)置隔板三種狀態(tài)下，恒載、活載、支座沉降作用下箱梁腹板內(nèi)力變化情況。根據(jù)分析提出箱梁拼寬時(shí)需要注意的問(wèn)題和相關(guān)處理措施。

大跨變截面懸鏈線雙曲拱橋加固后承載能力分析

雙曲拱橋是我國(guó)20世紀(jì)60～70年代常用的一種拱橋形式，由于該類(lèi)拱橋結(jié)構(gòu)整體性差，施工質(zhì)量變異大，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，隨著交通量和車(chē)輛載重的增加，橋梁長(zhǎng)期處于超載和大交通量條件下運(yùn)行，至今幾乎所有的雙曲拱橋都出現(xiàn)不同程度的病害，對(duì)該類(lèi)橋型的加固改造工程屢見(jiàn)不鮮。由于時(shí)間上的差異性及加固前后結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的差異性，對(duì)于雙曲拱橋承載能力評(píng)估及分析的標(biāo)準(zhǔn)是工程界經(jīng)常討論的話題

復(fù)合主拱圈加固雙跨空腹式石拱橋應(yīng)用與研究

本文以貴州省興義市樓下長(zhǎng)征橋（雙跨空腹式石拱橋）加固項(xiàng)目為依托，采用“鋼筋混凝土復(fù)合主拱圈”加固技術(shù)提高舊橋承載能力。綜合運(yùn)用“極限狀態(tài)法”和“容許應(yīng)力法”評(píng)價(jià)加固后橋梁承載能力，從而對(duì)加固修復(fù)中、小跨徑舊石拱橋，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)

對(duì)市政道路工程的特點(diǎn)進(jìn)行了分析,從工程的前期準(zhǔn)備工作,材料的檢查驗(yàn)收等方面,提出了城市道路工程施工監(jiān)理工作應(yīng)采取的一些針對(duì)性措施。

湖北省十白高速公路汪家溝隧道施工監(jiān)測(cè)盲區(qū)問(wèn)題研究

研究了在監(jiān)測(cè)斷面遭到破壞形成一定長(zhǎng)度的監(jiān)測(cè)盲區(qū)后，如何借助裂縫觀察和相鄰斷面的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析作出有效預(yù)警的技術(shù)方法；分析了在發(fā)出警報(bào)后仍發(fā)生局部塌方的原因。提出了在測(cè)點(diǎn)遭到破壞后，恢復(fù)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)接續(xù)問(wèn)題?？勺鳛樗淼朗┕けO(jiān)控量測(cè)的技術(shù)性參考。

1861條上一頁(yè) 1.. 43 44 45 46 47 48 49 50 51 ..187 下一頁(yè)

頻道總排行

技術(shù)學(xué)術(shù)

行業(yè)要聞

圖片故事

?

Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線：010-64708566　法律顧問(wèn)：北京君致律師所陳棟強(qiáng)
ICP經(jīng)營(yíng)許可證100299號(hào)　京ICP備10020099號(hào) 　京公網(wǎng)安備 11010802020311號(hào)