孫家林
 

蘇通長江大橋獲得由美國土木工程協(xié)會頒發(fā)的土木工程杰出成就獎,中國工程項目首次獲此殊榮。領(lǐng)銜攻克技術(shù)難關(guān)的,是一名只有初中學(xué)歷的“土專家”，全國勞動模范孫家林。孫家林自1980年參加工作進入航務(wù)行業(yè)工程建設(shè)領(lǐng)域的那一天起，就與起重工作結(jié)下了不解之緣。他勇于創(chuàng)新，不斷鉆研技術(shù)，逐漸成為吊裝、架橋方面的“土專家”。2005年起，擔(dān)任中交二航局第二工程有限公司架橋隊副隊長。

　敢于“吃螃蟹”攻克新工藝

　　孫家林在架橋技術(shù)領(lǐng)域第一次“吃螃蟹”，是1996年在公司承建的國家重點工程――甌江大橋工程（現(xiàn)名為溫州大橋）中。

　　當時，利用架橋機進行公路橋梁架設(shè)，在中交二航局尚屬新工藝。當工程進入上部結(jié)構(gòu)施工橋梁架設(shè)階段，項目部在聯(lián)系外租和分包給外單位架設(shè)工作中，由于對方要價太高而未果。這時，孫家林勇挑重擔(dān)，憑著他多年積累的起重經(jīng)驗和一股刻苦鉆研的勁頭，通過自行設(shè)計，用萬能桿件拼裝出了中交二航局第一臺架橋機，順利完成了溫州大橋重達30噸的砼空心板安裝任務(wù)，為公司節(jié)省成本80多萬元。

　　初露鋒芒的成功，使孫家林增添了自信。從此，他對鉆研各種新的起重、架梁工藝更加起勁。

　　1999年初，浙江金麗溫高速公路工程（二期）建設(shè)全面展開，該工程不僅高架橋多，而且架橋的難度大、任務(wù)重、工期緊。作為現(xiàn)場工長的孫家林，在安排好工地其他作業(yè)的同時，用萬能桿件拼裝了50噸龍門吊機，并充分利用現(xiàn)有設(shè)備，分別用萬能桿件和貝雷片設(shè)計、拼裝架橋機兩臺，進行重達50噸的20米砼箱梁安裝施工。

　　為解決場地狹窄、橋梁曲線的難題，孫家林還創(chuàng)造性地設(shè)計了輪胎式運梁平臺運梁、裝載機作動力牽引的運梁工藝，不僅比傳統(tǒng)的軌道平車運輸節(jié)省資金50余萬元，且施工簡便、安全、快捷，使工程提前工期2個多月。

　　運用“土方法”破解大難題

　　2005年，已擔(dān)任架橋隊副隊長的孫家林，帶領(lǐng)工友們來到“世界第一跨度斜拉橋”――蘇通長江大橋的施工現(xiàn)場。他們要攻克大橋TP75型兩跨式支撐架橋機及75米跨T梁懸拼等技術(shù)難關(guān)。

　　該項目是在40至60米高的橋墩上進行水上施工作業(yè)，施工難度大，技術(shù)要求高，孫家林用自己所學(xué)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，提出了合理的架橋機安裝方案。

　　架橋機安裝，特別是主桁架的安裝，既要考慮橋墩的高度，又要考慮水上浮吊的起重能力、性能，以及水面上吊裝重物的可操作性。經(jīng)過深思熟慮和反復(fù)試驗，孫家林提出了多種吊裝方法――設(shè)制專用的吊具、軟繩捆綁法、鋼絲繩捆綁法等，通過這些“土方法”的綜合運用，架橋隊優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿地破解了當時業(yè)界公認的世界級難題。這一創(chuàng)新,后來被廣泛應(yīng)用于廈門集美大橋等一系列項目的施工之中。

　　迄今為止，孫家林已參加全國各地20多座大橋的建設(shè)施工，出色的成績，贏得榮譽和掌聲。他沒有停止攀登架橋技術(shù)高峰的腳步，仍然一如既往地努力工作，并帶動了一大批年輕工人刻苦鉆研架橋技術(shù)。

　　孫家林常說，“施工要講經(jīng)驗，但更要講科學(xué)”，“如果不動腦筋，工人就變成了機器人”。如今，孫家林培養(yǎng)出來的徒弟都已在公司的各個重點項目中成為技術(shù)骨干。說起孫家林，同事們異口同聲：“他是我們新時期青年工人的好榜樣！”