——矮寨大橋設計代表劉榕談矮寨特大懸索橋的抗風穩(wěn)定措施及選址方案
“從2004年開始設計研究，直到2006年年初，矮寨特大橋的初步設計方案才正式出爐。”湖南省交通規(guī)劃勘察設計院橋梁勘察設計處高級工程師、副主任工程師、矮寨大橋設計代表劉榕回憶道。
矮寨大橋所跨越的德夯大峽谷，因其特殊的地質(zhì)環(huán)境給大橋的選址工作帶來了很大的難度。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料，勘察場地的不良地質(zhì)主要為巖堆、危巖體和巖溶，且地質(zhì)情況非常不穩(wěn)定，可供選擇的橋位區(qū)域只有500m的范圍。綜合考慮到當?shù)氐膶嶋H地質(zhì)情況，設計單位湖南省交通規(guī)劃勘察設計院先后選擇了7個橋位，做了8個方案，經(jīng)過兩年的細致研究，最終確定了現(xiàn)在的橋位。事實表明，橋位、錨定位置及塔的位置選擇都是非常理想的，選址工作非常成功。
矮寨大橋的橋位處于u型峽谷，從山頂?shù)綅{谷底部有330多米的距離，橋面處的風速最高可達56m/s，對橋身的抗風性能提出了嚴格的要求。根據(jù)風洞試驗結果，在橋面系以上和橋面系以下分別布置上、下縱向抗風穩(wěn)定板。上抗風穩(wěn)定鋼板高860mm，與兩道內(nèi)側防撞欄結合一起，下抗風穩(wěn)定板與主橫桁架相連，由高1000mm、帶縱向加勁肋鋼板組成。另外，橋上的中央護欄也設計為封閉式結構。劉榕表示，矮寨大橋采用的是桁架結構，其抗風性略遜于鋼箱梁結構，經(jīng)過研究決定通過這些簡單的抗風穩(wěn)定措施解決實際問題。
然而，他們的設計工作卻并沒有就此結束。隨著矮寨大橋施工階段的逐步推進，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院的工作也跟著繁忙了起來，一個個設計上的創(chuàng)新亮點接踵而至。目前，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院正在進行深山峽谷橋梁的抗冰凍設計。我們也期待，在矮寨大橋身上可以看到更多的新創(chuàng)意和新理念，并將它們推廣到更多的橋梁設計中去。
