概況
荊岳長江大橋采用斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船只航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂后，標志著大橋即將轉入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。
其他相關
荊岳長江大橋作為湖北隨州至岳陽高速的核心工程，它將連通京珠復線，縮短湘鄂兩省的直線距離，加快大武漢城市圈與長株潭城市群的戰(zhàn)略連接。
荊岳長江公路大橋位于湖北、湖南兩省交界處的長江城螺河段上，是湖北省“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋梁工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。
大橋工程的可行性研究報告由國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改交運[2006]724號《國家發(fā)展改革委關于荊岳長江公路大橋可行性研究的批復》文件批復；交通部以交公路發(fā)[2006]449號《關于荊岳長江公路大橋初步設計的批復》批準了初步設計。
項目起自湖北省監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)王李村，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)大鼓山，建設總里程5.419公里，其中長江大橋總長4302.5米，設白螺互通式立交和收費管理養(yǎng)護分中心一處。
大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m＋5×154m+100m七孔預應力砼連續(xù)梁橋。
工程主要特點
1．跨湖北、湖南兩省建設連接荊州和岳陽兩市的特大型長江大橋工程。
2．大橋工程建設條件極為復雜，橋位所在的城陵磯－螺山河段是長江中游防洪最敏感區(qū)域，通航限制條件復雜。
3．橋位場區(qū)存在有揉皺破碎、斷層裂隙、溶巖、層間剪切等多種復雜不良地質現象。
4．主橋816米斜拉橋為世界級超大跨度，綜合建造技術具有國際先進水平。
5. 世界跨徑最大的高低塔斜拉橋。
主橋設計采用的關鍵技術
1.鋼—混凝土混合主梁及其結合段、超寬度分離式邊箱砼主梁、最大索力8900kN最大長度443米的斜拉索及其減震技術、267米高主塔及主塔鋼錨梁、北塔基礎直徑33m的雙鋼圍堰施工，南塔基礎在揉皺破碎的地基上。
2．北灘橋主跨154米聯長970米預應力混凝土連續(xù)梁橋的抗裂和耐久性技術。
3．高地震烈度區(qū)特大型主橋和北灘橋的抗震技術。
4．鋼橋環(huán)氧瀝青砼橋面鋪裝技術。
5．長江三峽工程蓄水對橋位河段的水文分析和對水域內橋梁施工的影響。
正式通車
2010年12月9日上午，世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江大橋正式通車。
荊岳長江公路大橋是隨岳高速公路的控制性工程，是首座連接鄂湘兩省的長江大橋，位于洞庭湖與長江交匯處的下游13公里處，起于監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)，跨長江后止于湖南省岳陽市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，建設總里程5.419公里，總投資23.42億元。橋面為雙向六車道，設計時速100公里，設計使用年限100年。
荊岳長江大橋系超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，主跨816米，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入云。
荊岳長江大橋將有效改善長江中游的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。
