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鉆孔灌注樁的施工技術(shù)和質(zhì)量控制

鉆孔灌注樁目前在沿海城市和市區(qū)改造中的使用已相當(dāng)普及，但因?qū)匐[蔽工程，成樁后質(zhì)量檢查比較困難。本文根據(jù)筆者十幾年來參與幾十個(gè)鉆孔樁工程施工的經(jīng)驗(yàn)，就如何在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中充分重視、精心施工、加強(qiáng)質(zhì)量管理等問題進(jìn)行探討

預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件計(jì)算

從受力性能的角度而言，就是在結(jié)構(gòu)承受外荷載作用之前，在其可能開裂的部位預(yù)先人為的施加壓應(yīng)力，以抵消或減少外荷載所引起的拉應(yīng)力，是結(jié)構(gòu)在正常使用和在作用下不開裂或者裂縫開展寬度小一些的結(jié)構(gòu)。

某立交建設(shè)工程環(huán)島北高架橋、匝道及地面輔道工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)_secret

編制范圍為本次招標(biāo)文件中明確的***立交建設(shè)工程環(huán)島北XX線高架橋、XX匝道及地面輔道工程，里程樁號

大佳何萬家橋施工組織設(shè)計(jì)

本工程按交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）四級（山嶺重丘）公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

樁基托梁路肩擋土墻

孔樁開挖采用人工開挖，小型機(jī)具配合，進(jìn)入巖層，用風(fēng)鉆打炮眼采用小爆破。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工方案

制梁區(qū)內(nèi)臺座周圍原地面翻松摻灰整平壓實(shí)后，開挖基槽，鋪筑20cm 厚灰土墊層，然后鋪筑40cm 厚C15 砼基礎(chǔ),在支座中心線1.8米范圍內(nèi)做成一個(gè)厚1.5 米的擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)內(nèi)布設(shè)上下兩層鋼筋網(wǎng)片。

預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁施工方案

在預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁（以下簡稱箱梁）施工時(shí)，為了保證主墩的穩(wěn)定和安全，設(shè)計(jì)采用臨時(shí)支承體系，以承載箱梁兩懸臂偶爾出現(xiàn)不對稱荷載作用時(shí)，保證本橋施工安全及懸臂的施工傾覆穩(wěn)定。

鋼結(jié)構(gòu)的火災(zāi)危險(xiǎn)性和防火涂料保護(hù)

鋼材是本世紀(jì)最為創(chuàng)新的建筑材料，在高層建筑鋼結(jié)構(gòu)、大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)、輕鋼結(jié)構(gòu)等當(dāng)今現(xiàn)代建筑工程中有著廣泛的應(yīng)用及發(fā)展前景。本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)的火災(zāi)危險(xiǎn)性、鋼結(jié)構(gòu)的火災(zāi)災(zāi)害等

主線橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案

第六聯(lián)（25.9 m +40 m +25.9 m）為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，并跨越車流量較大的204國道，橋下凈高設(shè)計(jì)為5m，采用單箱三室直腹板截面形式，箱梁底寬12.5m，梁高2.1m，懸臂長度2.25m

重慶某路高架橋箱梁砼澆筑方案

箱梁支架基礎(chǔ)絕大部分是沉積砂土，0#-9#間地勢較為平緩，橫坡45°以內(nèi)，9#-12#則橫坡、高度差均較大。

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