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港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋組合梁設(shè)計(jì)

港珠澳大橋主體工程采用橋隧組合方案，其中淺水區(qū)非通航孔橋采用85m連續(xù)組合梁橋形式，全長(zhǎng)5400m,共64孔,跨徑布置主要采用6*85m和5*85m2種形式.組合梁采用單箱單室分幅等高連續(xù)梁，由開(kāi)口鋼箱梁和混凝土橋面板通過(guò)剪力釘聯(lián)結(jié)而成。鋼箱梁為倒梯形結(jié)構(gòu)(混凝土橋面板為橫向整塊預(yù)制，在剪力釘處設(shè)置預(yù)留槽。為改善混凝土橋面板的橫向受力性能，該橋組合梁截面設(shè)置小縱梁(為保持橋面板的整體性，剪力釘采用集束式布置方式。組合梁采用大型運(yùn)架一體浮吊整孔安裝架設(shè)，逐孔合龍。

建筑結(jié)構(gòu)加固方案優(yōu)化的研究

在確定已有建筑物加固方案時(shí)，應(yīng)周密考慮，嚴(yán)格遵循工作程序和加固原則。因此對(duì)加固方案進(jìn)行優(yōu)化評(píng)價(jià)就顯得尤為重要。

英德北江三橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

橋梁結(jié)構(gòu)作為大型土木工程結(jié)構(gòu)由于荷載作用、疲勞與腐蝕效應(yīng)、材料老化以及缺乏及時(shí)的維修，在使用期內(nèi)將不可避免地產(chǎn)生損傷累積、抗力衰退而影響結(jié)構(gòu)壽命，甚至導(dǎo)致突發(fā)事故。

橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

橋梁易受環(huán)境、人為、自身材料性能等眾多不定時(shí)或不可預(yù)測(cè)因素的影響，使得在使用過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的損傷進(jìn)而影響其安全和壽命。橋梁健康狀況反饋信息的缺乏導(dǎo)致橋梁坍塌及破壞事故難以預(yù)測(cè)與控制，造成慘重的人員傷亡和巨大經(jīng)濟(jì)損失。

淺論軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著行車間隔的不斷減小，對(duì)軌道交通信號(hào)與控制系統(tǒng)，特別是對(duì)列車間距和速度監(jiān)控的可靠性提出了越來(lái)越高的要求，為此提出了一種機(jī)遇機(jī)器視覺(jué)、圖像處理與現(xiàn)代通訊技術(shù)將列車前方的景象發(fā)送給列車司機(jī)的軌道遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

連拱隧道圍巖變形監(jiān)測(cè)研究

文以連拱隧道圍巖為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)連拱隧道圍巖變形進(jìn)行各方面的監(jiān)測(cè)和分析，為連拱隧道在施工過(guò)程中提供優(yōu)化設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確依據(jù),指導(dǎo)隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工,為同等類型的隧道設(shè)計(jì)、施工和研究提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)和結(jié)論，

淺談公路工程抗震加固及抗震設(shè)防

國(guó)的公路網(wǎng)正在形成，交通網(wǎng)絡(luò)一旦因地震遭到破壞，就會(huì)切斷交通生命線，對(duì)造成救災(zāi)工作的重大損失。

GPS橋梁變形監(jiān)測(cè)技術(shù)研究

針對(duì)GPS技術(shù)在橋梁變形監(jiān)測(cè)中應(yīng)用發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，研究以變形監(jiān)測(cè)的基本含義出發(fā)，探討變形監(jiān)測(cè)對(duì)橋梁工程安全使用的重要性，結(jié)合GPS技術(shù)的基本原理，介紹了GPS技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用理論及基本方法。

GPS橋梁變形監(jiān)測(cè)模擬與分析

模擬了GPS靜態(tài)定位技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代橋梁的變形監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，給出了結(jié)論，對(duì)實(shí)際工程具有指導(dǎo)意義。

加固鋼筋混凝土梁撓度的仿真計(jì)算

我國(guó)現(xiàn)有土木工程受損結(jié)構(gòu)的加固與修復(fù)是結(jié)構(gòu)工程所面臨的重要問(wèn)題之一。本論文總結(jié)了有限元分析研究粘貼法加固混凝土矩形梁的基本方法，并選取粘貼加固的一個(gè)實(shí)例,對(duì)粘貼加固剛鋼筋混凝土梁在受對(duì)稱集中力作用下的靜力分析進(jìn)行有限元仿真模擬，計(jì)算了最大撓度。

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