最近中文字幕一区二区,a级毛片100部免费观看

<noscript id="2cuo2"><table id="2cuo2"></table></noscript>

<samp id="2cuo2"><tbody id="2cuo2"></tbody></samp>

首　　頁 | 路橋資訊 | 政策法規(guī) | 路橋精英 | 專家觀點 | 行業(yè)交流 | 圖片故事 |
中國橋梁 | 世界橋梁 | 歷史古橋 | 工程設計 | 施工監(jiān)理 | 檢測加固 | 管理養(yǎng)護 |

首頁 > 檢測加固 > 列表

公路路基病害的危害及其防治

路基是道路的基礎，更是保證路面質量的關鍵。然而，在現實中，由于需要反復承受各種荷載和自然因素的作用，會導致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴重影響了路面的質量和穩(wěn)定性。

淺談深基坑監(jiān)測存在的若干問題

隨著城市建設的發(fā)展，基坑施工的開挖深度越來越深，從最初的5～7m發(fā)展到目前最深已達20m多。由于地下土體性質、荷載條件、施工環(huán)境的復雜性，對在施工過程中引發(fā)的土體性狀、環(huán)境、鄰近建筑物、地下設施變化的監(jiān)測已成了工程建設必不可少的重要環(huán)節(jié)。

注漿法在處治橋頭跳車中的新應用

高等級公路的發(fā)展，為交通運輸開辟了更為廣闊的空間。公路的發(fā)展會帶來一系列隨之而來的疑難病癥，對造成一些巨大損失的“病癥”，公路界從設計到養(yǎng)護的各個環(huán)節(jié)都會十分重視。

虎門大橋輔航道橋加固實例

廣東虎門大橋輔航道橋位于廣東省東莞市，橋孔徑布置為150+270+150m預應力混凝土連續(xù)剛構，單幅橋箱梁為單箱單室截面，箱梁頂面寬15m，箱寬7m，頂板懸臂寬度4m，主梁根部梁高為14.8m，在跨中位置梁高5m，其間梁高按拋物線變化。

路橋過渡段施工病害原因分析及防治探討

隨著社會經濟的發(fā)展，汽車超重運輸是公路運輸的一大通病。本文就路橋過渡段路基路面施工病害防治的相關問題進行了分析及防治的措施。

高速公路運營中病害的成因及對策

隨著我國經濟實力的逐步增強，高速公路的發(fā)展更是日新月異。高速公路的設計現多采用高標準、高要求的設計方案，主要表現在車道數的增加；彎道半徑的取值趨于增大；連續(xù)縱坡坡度的減緩；橋梁、隧道的大量采用等諸多方面，行車舒適性也相應明顯提高。

達坂溝大橋維修加固工程冬季施工專項措施

達坂山隧道引橋（達坂溝橋）（K106+769），橋長216米，橋梁設計荷載等級：汽-20，掛-100。位于達坂山北坡，與隧道出口相連，跨越達坂溝。溝內常年流水，水深10~12厘米，冬春季節(jié)受北風吹雪危害。上部結構采用7×30m預應力簡支箱梁。單跨橫向布置3塊箱梁，下部結構為雙柱式墩、臺，鉆孔樁基礎。全橋共設置12×7塊板式橡膠支座。橋面鋪裝層厚8~13.3cm，上鋪瀝青砼，兩側設置人行道，寬1.0m，在人行道上設置欄桿，寬0.25m。全橋共設置3道JD-60型伸縮縫。

基坑鋼支撐圍護技術在工程施工中的應用

目前建筑工程越來越向高大難發(fā)展，而施工現場越來越狹小，地下管網錯綜復雜。這就對基坑施工的圍護要求越來越高，采用何種施工能確保順利施工成了首要任務。

深基坑監(jiān)測的基本概念

隨著城市建設的發(fā)展，上海市區(qū)的地價日趨昂貴。向空中求發(fā)展、向地下深層要土地便成了建筑商追求經濟效益的常用手段。在建筑工程市場上，三層的地下室已是司空見慣，隨之而來的基坑施工的開挖深度也從最初的5～7m發(fā)展到目前最深已達15m，地鐵的深度更是超過了15m。

橋梁索力實時檢測系統(tǒng)

橋梁是公路鐵路的關鍵建筑，橋梁的結構和施工質量直接維系著道路行車的生命財產安全。工程應用中，為了保證其施工質量和運營安全，需要進行實時的，可靠的檢測和監(jiān)控。

1861條上一頁 1.. 121 122 123 124 125 126 127 128 129 ..187 下一頁

頻道總排行

技術學術

行業(yè)要聞

圖片故事

?

Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務熱線：010-64708566　法律顧問：北京君致律師所陳棟強
ICP經營許可證100299號　京ICP備10020099號　京公網安備 11010802020311號