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橋梁基礎(chǔ)樁檢測方案

擬檢工程位于XX路。樁基礎(chǔ)采用PHC--Ø400×95A管樁基礎(chǔ)，共188個(gè)樁位。施工方法為靜力壓樁。單樁承載力設(shè)計(jì)特征值為1600KN，有效樁長約22~33 米，樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉沙巖層。擬采用基樁高應(yīng)變法和基樁反射波（小應(yīng)變）法進(jìn)行檢測。

國道213線高速公路工程案例分析

該案例的工程分析內(nèi)容達(dá)到了基本要求，要點(diǎn)分析明確。但需進(jìn)一步細(xì)化分析每項(xiàng)施工工藝的產(chǎn)污因素與污染源強(qiáng)。新建或改擴(kuò)建公路項(xiàng)目，在進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)時(shí)，應(yīng)按照公路施工工藝流程細(xì)化工程分析內(nèi)容。

雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方案

針對雙曲拱橋拱頂下沉現(xiàn)象，介紹一種結(jié)合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進(jìn)行維修加固的方法。

公路工程路基路面病害治理措施

公路工程路基路面的病害治理對于提高工程的質(zhì)量至關(guān)重要。本文認(rèn)為對公路工程路基路面的病害治理可從以下四個(gè)方面入手：即邊坡防護(hù)與加固治理、邊坡變形與失穩(wěn)治理、巖溶地區(qū)路基治理和采空區(qū)路基治理等。

徐工XZJ5240JQJ12型自行式橋梁檢測車概述

徐工XZJ5240JQJ12型自行式橋梁檢測車控制系統(tǒng)采用電液比例及自動(dòng)調(diào)平跟蹤控制技術(shù)，整車布局合理，其專用裝置采用了二級(jí)回轉(zhuǎn)、三級(jí)變幅、二級(jí)伸縮機(jī)構(gòu)，形成了三維空間、個(gè)六運(yùn)動(dòng)自由度的空間體系。

中小跨徑橋梁加固對策

隨著科技的進(jìn)步,車輛載重逐漸增大,車速相繼提高,人們對行車的安全性和舒適性也提出了更高的要求。但早期建設(shè)的橋梁,荷載標(biāo)準(zhǔn)低,施工水平差,經(jīng)過多年運(yùn)營橋梁病害相繼出現(xiàn),因此舊橋維修和加固便成為一個(gè)急需解決的問題。

減少因橋頭跳車引起的病害

文章分析了橋臺(tái)跳車產(chǎn)生的原因及對工程的危害，討論了一些預(yù)防的措施和應(yīng)對的方法。

淺談公路橋梁建設(shè)中抗壓強(qiáng)度檢測的應(yīng)用

隨著我國路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工控制水平的快速提高，我們的研究領(lǐng)域不再局限結(jié)構(gòu)和材料范疇，在公路與橋梁建設(shè)中砂漿的抗壓強(qiáng)度直接關(guān)系到公路與橋梁的使用壽命，同時(shí)也關(guān)系到使用者的安危。所以砂漿抗壓強(qiáng)度的檢測在路橋建設(shè)中有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。砂漿的抗壓強(qiáng)度的監(jiān)測有許多方法，在這里我主要談一下貫入法的應(yīng)用。

我國橋梁工程中常見通病及檢測手段

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程的加快，橋梁工程的發(fā)展也日新月異，然而隨著時(shí)間的推移，橋梁工程常見病害也隨之而出。文章簡要分析了橋梁工程常見病害，基于技術(shù)手段，探討了橋梁工程病害檢測措施。

淺談橋梁加固過程中體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

本文介紹了橋梁加固過程中體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，文章主要闡述了常用的體外預(yù)應(yīng)力加固方法及施工工藝；體外預(yù)應(yīng)力索、管道和灌漿材料；體外預(yù)應(yīng)力索的防腐系統(tǒng)；體外預(yù)應(yīng)力索的錨固系統(tǒng)等相關(guān)內(nèi)容，旨在為橋梁加固施工提供一定的參考和借鑒。

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