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淺論舊橋的維修加固與管理
過去修建于各級公路上的橋梁,由于建橋時的資金緊缺,設計荷載及泄洪標準偏低,技術力量的缺乏,設計、施工管理的粗放,設計、施工技術水平較低以及施工設備、手段和原材料的落后等,致使在設計上或多或少存在考慮不周的缺點,施工過程中留下大小不同的缺陷。就舊橋各組成部分的維修加固方法作一介紹,并對舊橋的管理提出建議。
混凝土橋梁裂縫病害的成因分析
隨著科技的不斷發(fā)展,許多新材料、新技術被廣泛使用于公路橋梁中。但混凝土因其取材廣泛、抗壓強度高、可塑性好,并且耐火性好、不易風化、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點,成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料?;炷磷钪饕娜秉c是抗拉能力差,容易開裂。其實,如果采取一定的設計和施工措施,很多裂縫是可以克服和控制的。
分層式橋梁健康管理系統(tǒng)研究與應用
本文提出了橋梁健康管理中監(jiān)測與檢測相結合、實時監(jiān)測與適時監(jiān)測相結合、運營健康監(jiān)測與施工監(jiān)控相結合的原則,構建了分層式橋梁綜合健康管理系統(tǒng)并結合工程實例對其進行了詳細的說明。該系統(tǒng)采用了多樣化的健康信息獲取方式,以綜合信息為基礎進行橋梁損傷識別,彌補了當今相關研究和設計的不足并通過實際工程驗證了該系統(tǒng)的有效性。
橋梁檢查與橋梁結構檢測
本文就橋梁結構檢測的內容,從檢測項目、工作流程、檢測方法、檢測依據(jù)、檢測費用、數(shù)據(jù)采集以及數(shù)據(jù)分析等方面進行了詳細闡述,同時提出了自己的建議。
高速公路邊坡防護與加固對策
隨著我國高速公路建設的飛速發(fā)展,邊坡穩(wěn)定問題也顯得越來越突出。特別是山區(qū)高速公路,高填深挖較多,因此,對其邊坡防護是非常有必要的。本文主要介紹了影響邊坡穩(wěn)定的因素并對各類邊坡防護技術進行比較。并就如何穩(wěn)定邊坡進行了分析。
橋梁“體檢”逐步消滅低標準橋梁
近年來,由于超限超載車輛的增多,橋梁運行安全受到了嚴重威脅,日前,天津集中開展了橋梁安全隱患排查與治理工作。
桁架拱橋的維修加固方案
早期修建的荷載標準低的桁架拱橋出現(xiàn)了不同程度的病害和損傷。為適應公路交通運輸?shù)男枰?,阜陽市公路局近幾年來先后對出現(xiàn)病害的幾座大型桁架拱橋,如臨泉泉河大橋(7×30 m)、界首潁河大橋(6×30 m)、阜陽茨淮新河大橋(6×54 m)、太和穎河二橋(6×50 m)、臨泉人民大橋(3×30 m)等進行了維修加固工作
鋼筋砼加固工程中結合鋼纖維砼的應用
目前我國舊危橋工程中,用“碳纖維增強聚合物”(FRP)加固橋梁的方法已十分普及,但常用的粘貼碳布法,表現(xiàn)出許多缺點和不足?,F(xiàn)業(yè)內采用了碳棒嵌入法結合鋼纖維砼橋面鋪裝(簡稱碳棒鋼纖維法),這種工藝不但解決了粘貼碳布法存在的缺點和不足,還對加固構件更加提高了的承載力、更加改善了撓度、更加減小了裂縫、較好保持了延性和改變的加固構件的破壞模式。從而達到了較為理想的加固效果。
體外索加固T構橋的索力檢測
井岡山大橋位于江西省吉安市市區(qū),橫跨江西“五大水系”的最大河流——贛江,大橋設計全長為1090.26米,橋面凈空:凈-7+2×1.5m人行道;設計荷載為汽車-13;拖車-60;人群-3.5KN/m2.上部結構為16孔預應力鋼筋混凝土帶掛孔懸臂T構,孔徑分別為:48.13+14×71+48.13m;T構兩端懸臂長各23.5m,橫截面為單箱雙室,懸臂端部梁高2.0m,T構根部箱梁高4.0m。
淺析道路橋梁的加固改造及管理
隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損,因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。本文敘述了橋梁病害的成因、橋梁加固的流程以及幾種加固增強技術,即裂縫修補技術和加固增強技術。
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