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壓力注漿在既有建構(gòu)筑物地基加固中的應(yīng)用

結(jié)合某市六中16號樓職工住宅樓地基加固的工程實(shí)例,分析了壓力注漿加固機(jī)理、注漿材料特性、注漿施工工藝及故障處理方法,同時(shí)對處理效果進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)建議,是壓力注漿法在既有建構(gòu)筑物地基加固中的良好應(yīng)用范例,該方法具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。

水泥混凝土路面板底脫空原因及灌漿處理

水泥混凝土路面屬于高級路面，是高速公路、一級公路路面的主要形式之一。它屬于剛性路面，板體剛度較大。水穩(wěn)性比較好，受溫度影響小，且具有承載能力大，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，抗磨耗能力強(qiáng)，使用壽命長，施工機(jī)械簡單等優(yōu)點(diǎn)。

植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用

通過省道S333線惠東大橋的維修加固實(shí)例，簡要介紹了瑞士喜利得公司的HY-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運(yùn)用。

某路基礎(chǔ)樁檢測方案

擬檢工程位于XX路。樁基礎(chǔ)采用PHC--Ø400×95A管樁基礎(chǔ)，共188個(gè)樁位。施工方法為靜力壓樁。單樁承載力設(shè)計(jì)特征值為1600KN，有效樁長約22~33 米，樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉沙巖層。擬采用基樁高應(yīng)變法和基樁反射波（小應(yīng)變）法進(jìn)行檢測。

鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案

線路加固采用橫抬梁法結(jié)合吊軌梁加固線路。箱橋頂進(jìn)中，橋頂面范圍內(nèi)影響線路有四股分別為上、下行正線及遷出線、岔線。箱體在頂進(jìn)中兩邊側(cè)路基塌陷影響線路時(shí)，箱體青島方需加固三股道，**方需加固五股道。

國道110瀝青路面裂縫灌縫技術(shù)

由于瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，路面污水流入，破壞路面面層和基層穩(wěn)定性，可能造成更加嚴(yán)重的路面病害產(chǎn)生。

沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用

分析沖擊壓實(shí)機(jī)理，結(jié)合工程實(shí)例，表明沖擊壓實(shí)技術(shù)具有減少路基工后沉降、進(jìn)步路基整體強(qiáng)度及加固軟弱地基的作用。

淺論加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測工作

隨著社會(huì)的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個(gè)重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法，本文針對當(dāng)前公路工程建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，嘗試探討在目前形勢下，如何加大試驗(yàn)檢測工作力度，切實(shí)提高公路工程質(zhì)量。

石家莊P51號路北側(cè)地基加固方案

2004年3月份P51—19號孔在鉆進(jìn)過程中將鉆頭卡住在46米位置，雖采用多種方法打撈均告失敗估計(jì)原地基已松動(dòng)，孔與孔之間有造成空洞的可能。后請多方專家到現(xiàn)場商量決定采用打眼注漿法加固原地基以保證天然地基的密實(shí)性及單樁承載力。

水泥混凝土路面板的病害與防治

目前，我國公路發(fā)展，特別是高速公路的發(fā)展迅猛，高速公路路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高速水泥砼路面板，根據(jù)我國已建成通車的高速公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開裂、斷板、破碎、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等。

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