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淺談后張法空心板的預(yù)應(yīng)力施工和孔道壓漿質(zhì)量控制

后張法預(yù)應(yīng)力空心板因與過去普遍采用的預(yù)應(yīng)力T梁相比，有高度小，自重輕，剛度好，安裝安全，對(duì)場(chǎng)地要求低等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路橋梁、港口碼頭的引橋和棧橋中得到廣泛的應(yīng)用，本文結(jié)合公路水運(yùn)工程預(yù)應(yīng)力空心板施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力空心板的預(yù)應(yīng)力施工和孔道壓漿質(zhì)量控制進(jìn)行論述，為預(yù)應(yīng)力空心板的施工質(zhì)量控制提供參考。

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁孔道真空壓漿施工

新建鄭州至萬(wàn)州鐵路河南段站前工程施工總價(jià)承包ZWZQ-8標(biāo)段潦河特大橋跨二廣高速匝道連續(xù)梁，連續(xù)梁全長(zhǎng)273.5m，計(jì)算孔跨（40+3×64+40）m，潦河特大橋?yàn)殡p線橋，主橋梁體為單箱單室，變高度，變截面箱梁，梁體全長(zhǎng)273.5m，梁寬12.6m，橋梁建筑總寬12.9m。本文詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁孔道壓漿施工工藝。真空壓漿在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中非常重要，采用孔道真空壓漿可以彌補(bǔ)普通壓力壓漿的缺點(diǎn)，更好的保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋，增大預(yù)應(yīng)力筋的抗腐蝕性，更有效地保證并提高了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的質(zhì)量和使用壽命。

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)

施工時(shí)要沖洗管道后再用空壓機(jī)吹去孔內(nèi)積水，其中壓縮空氣不能含有油污。水泥漿在拌漿機(jī)內(nèi)按照先放水和減水劑后再放水泥，最后放膨脹劑的順序。拌合時(shí)間不能低于 2min，拌好的灰漿過篩后存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)。儲(chǔ)漿桶要不停地低速攪拌并保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成。水泥漿自壓漿到完到壓入管道的時(shí)間不得超過40min。

新建鐵路巴準(zhǔn)線公涅爾蓋溝大橋60m+100m+60m連續(xù)梁施工技術(shù)

公涅爾蓋溝大橋?yàn)閱尉€橋，位于直線上，中心里程為DK8+749.663，全橋8跨共379.725m其中大橋的2#～5#墩跨包勒高水庫(kù)正上方，設(shè)置60m+100m+60m連續(xù)梁。連續(xù)梁共分55個(gè)梁段，中支點(diǎn)0號(hào)梁段長(zhǎng)度12m，一般梁段分成3.0m，3.5m和4.0m，合龍段長(zhǎng)2.0m，邊跨直線段長(zhǎng)9.75m。端支座處及邊跨直線段和中跨處梁高為4.2m，中支點(diǎn)處梁高7.2m，梁底下緣按圓曲線變化。

高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探析

在高鐵大橋中，連續(xù)梁是極其主要的一部分，保證連續(xù)梁的質(zhì)量能夠使高鐵大橋的安全性得到有效提升。因此，融入現(xiàn)代化高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)便顯得極為重要。本文在對(duì)高鐵大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)其主要施工技術(shù)進(jìn)行分析，最終提出了質(zhì)量及安全保證措施，希望以此為高鐵大橋整體質(zhì)量的提升提供一些具有價(jià)值的參考憑據(jù)。

芻議某大橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)鋼構(gòu)優(yōu)化施工方案

某大橋主跨為72 m + 128 m + 72 m 三向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)鋼構(gòu),中跨支點(diǎn)處梁高8. 8 m ,跨中及邊跨支點(diǎn)處梁高為4. 8 m ,梁底曲線為圓曲線,其中部分梁段(跨中和邊跨支點(diǎn)處) 底面為直線段。連續(xù)鋼構(gòu)采用懸灌法施工,每個(gè)T 構(gòu)對(duì)稱懸灌16 個(gè)梁段,其長(zhǎng)度分別為: 0 段13 m ,其余梁段為3～4 m ,梁體設(shè)計(jì)為三向預(yù)應(yīng)力,縱向采用12 或16 束鋼絞線,HVM 型錨具,橫向頂板采用4～7 根Ф5 鋼絞線,HVM 型錨具,豎向腹板采用精軋螺紋鋼筋。

某大橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工工藝

本文主要結(jié)合某大橋工程實(shí)踐,采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工工藝作了分析,目前預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁施工工藝，通常應(yīng)用在高速公路施工中比較常見，從施工方式進(jìn)行探討，通過工程實(shí)踐,論述了某大橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工工藝,并討論了預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工工藝各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)問題及質(zhì)量控制,通過顯著的成果和社會(huì)效益以證明預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術(shù)具有的技術(shù)穩(wěn)定性與先進(jìn)性

淺談黃龍帶特大橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究

黃龍帶特大橋主橋采用兩塔三跨矮塔斜拉橋，10#～11#墩為主墩。主梁采用C60混凝土，左右幅分離，半幅橋?qū)?0.5m;主梁斷面為變高度單箱雙室直腹斷面，箱梁頂寬20.5m，兩側(cè)外懸翼緣板寬4m;箱梁根部梁體中心線梁高H根=6m，跨中及端頭梁體中心線梁高H中=3.80m，梁高按二次拋物線變化。主墩0#塊、1#塊共長(zhǎng)14m，半幅箱梁翼板寬20.5m，箱梁底板寬12.5m，墩身厚4.8m（墩頂），0#塊及1#塊一邊懸出部分長(zhǎng)4.6m。

關(guān)于宜張高速白河大橋預(yù)應(yīng)力混凝土20m連續(xù)T梁施工質(zhì)量的控制

本論文概述了宜昌至張家界高速公路當(dāng)陽(yáng)至枝江段一座跨越白家河及一條灌溉渠的雙線12-20（孔-米）裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土20m連續(xù)T梁，橋?qū)?2.75m橋。而單片梁的質(zhì)量控制，每道工序是極為重要的環(huán)節(jié)。其T梁結(jié)構(gòu)為宜張高速的11座大橋均采用的結(jié)構(gòu)形式，具有代表性。

淺談高速鐵路特大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)控制

滬寧城際鐵路V標(biāo)無(wú)錫西特大橋中心里程DK165+896.180，橋梁全長(zhǎng)18886.03米，為滬寧城鐵全線最長(zhǎng)的橋梁。基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)采用實(shí)體墩臺(tái)和空心墩，上部結(jié)構(gòu)為32m雙線簡(jiǎn)支箱梁493孔、24m雙線簡(jiǎn)支箱梁36孔、2聯(lián)（32+40+32）m連續(xù)梁、2聯(lián)（40+56+40）m連續(xù)梁、4聯(lián)（48+80+48）m連續(xù)梁、7聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁、1聯(lián)（32+48+48+32）m連續(xù)梁。

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