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淺談翻升模板法在上河灣大橋高墩施工中的應(yīng)用

上河灣大橋位于國家高速公路網(wǎng)榮成至烏海公路山西境山陰至平魯高速公路越嶺段K193+805處，大橋跨越原子河溝谷。高速公路按照雙向四車道設(shè)計，橋梁單幅寬度為12.75m，橋梁為全長646m的正交直線橋，上部結(jié)構(gòu)為4×（4×40m）先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋墩結(jié)構(gòu)形式為邊跨圓柱墩、中跨變截面矩形墩相結(jié)合的形式。變截面矩形墩均為實心墩，最大墩高為48.2m。

忠縣長江公路大橋北引橋高墩上膺架法制梁工藝簡介

忠縣長江大橋北引橋設(shè)計為10孔50mT梁，每孔8片梁。設(shè)計要求：因受高墩（最高墩72m）的影響，為了保證安全，50mT梁只能按“二、四、六、八”加載，即相鄰墩跨間架梁片數(shù)差不能大于兩片T梁，所以架橋機架梁的辦法不能滿足設(shè)計要求。

265項路橋施工安全重大危險源防控大全

由于路橋工程施工周期通常較長，施工環(huán)境惡劣，多屬于野外作業(yè)，線長點多、工種復(fù)責(zé)，構(gòu)造物形式多種多樣，特種作業(yè)多，導(dǎo)致安全隱患多，安全管理難度較大，極容易引發(fā)重大人身傷亡和財產(chǎn)損失事故。

鉆孔灌注樁斷樁原因分析及預(yù)防措施

鉆孔灌注樁自問世以來，廣泛應(yīng)用于工業(yè)建筑、高層樓宇、水利水電及橋梁碼頭等工程建設(shè)中。同時，在這些工程實踐活動中，鉆孔灌注樁的設(shè)計理論和施工技術(shù)也在不斷發(fā)展完善，預(yù)防斷樁事故出現(xiàn)變得尤為重要。橋梁在使用階段的破壞很多來自基礎(chǔ)的破壞，而樁基礎(chǔ)的破壞很大一部分是由于斷樁引起的。對于誘發(fā)斷樁的因素，必須在施工初期就徹底清除其隱患，同時又必須準(zhǔn)備相當(dāng)?shù)膶Σ撸A(yù)防事故的發(fā)生或一旦發(fā)生事故及時采取補救措施。

武漢天興洲長江大橋主梁工廠整節(jié)段拼裝探討

全橋共54個節(jié)段整體拼裝，以三節(jié)段為一個輪次，分四個胎架同時進行拼裝。胎架最初設(shè)計采用2+1型式，即第一輪次拼三個節(jié)段，第二及以后輪次以前一輪次最后一節(jié)成品梁作為母梁，再拼裝2個節(jié)段（1節(jié)母梁+2節(jié)新拼節(jié)段梁）。根據(jù)2007年10月上報鐵道部工期，將胎架延長，對各輪次節(jié)段拼裝數(shù)量做了調(diào)整。根據(jù)鋼梁的結(jié)構(gòu)特點和廠內(nèi)鋼梁的制造情況及設(shè)計要求，本次大拼檢測的主要參數(shù)有：主桁桁間距，節(jié)間距，桁高，主桁軸線度，上、下平面節(jié)段對角線，通孔率，板間密貼程度等。

瀾滄江加勁梁主桁制造工藝

加勁梁跨度為280m，桁高3.0m，桁寬10.0m，節(jié)間長2.5m，吊索縱向中心距5.0m；加勁梁采用整體節(jié)點形式的鋼桁架結(jié)構(gòu)，由主桁架、縱向連接系、橫向連接系及橋門架組成。主桁架分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段M2和端部特殊節(jié)段M1、M3，其中標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長10m。除節(jié)段之間采用φ23孔，M22高強度螺栓連接外，其余均采用焊接。每一節(jié)段包括：上弦、下弦和腹桿。上弦、下弦采用焊接“H”型截面。節(jié)點板與翼板之間為不等厚對接，焊縫為全熔透焊；節(jié)點板與腹板焊縫為全熔透焊；翼板與腹板焊縫為角焊縫；節(jié)點板與平聯(lián)系、橫聯(lián)系的連接板之間均

簡議江陰長江大橋吊索防腐涂裝技術(shù)

江陰長江大橋是江蘇省境內(nèi)跨越長江南北的第二座大橋。全長3071m，主橋跨徑1385m。江陰大橋主纜吊索系統(tǒng)由吊索、索夾，減震器等結(jié)構(gòu)組成。采用的是當(dāng)時比較先進的鋼絲熱鍍鋅加PE護套防護體系，上游和下游每側(cè)共設(shè)置85對吊索，吊索之間距為16m，每隊吊索結(jié)構(gòu)、長度均相同。其中長度大于10m的為長吊索，編號為1-33號及54-85，采用帶聚乙烯（PE）護套的平行鋼絲索股，索股有109根Φ5.0mm鍍鋅高強度鋼絲構(gòu)成，長度小于10m的為短吊索，位于橋的中間部門編者為34-53號，采用Φ80IWRC纏繞鋼絲繩加PE

安慶長江大橋3號主墩大體積承臺施工技術(shù)

介紹寧安鐵路安慶長江大橋3號主墩承臺基礎(chǔ)施工過程及施工難點分析，闡述了大直徑、大體積承臺施工的方法，及溫度控制措施，對同類型承臺的施工有很好的借鑒作用。 3號墩承臺直徑51m，頂標(biāo)高-6.0m，底標(biāo)高-14.0m，厚8.0m， C40混凝土，混凝土設(shè)計方量16342.8m3。32鋼筋：1426.5t，16鋼筋：217t。

南京大勝關(guān)長江大橋三桁超高吊索塔架施工應(yīng)用技術(shù)

南京大勝關(guān)長江大橋8#主墩鋼梁架設(shè)采用墩頂2個節(jié)間在墩旁托架上架設(shè),南側(cè)采用400t浮吊架設(shè)至南邊跨合龍口,北側(cè)采用70t架梁吊機懸臂拼裝至A37’節(jié)間,然后進行主跨合龍,由于懸拼跨度大,輔以吊索塔架+斜拉索進行懸臂拼裝。吊索塔架高度68.5m,前后吊索每桁(共三桁)設(shè)置三層,塔架立柱下端與鋼梁上弦節(jié)點預(yù)留鉸座板鉸接,吊索塔架利用塔吊分段散拼。8#墩邊跨合龍后,對8#墩側(cè)鋼梁縱向位移調(diào)整完畢后開始拼裝吊索塔架。

公路懸索橋板桁結(jié)合加勁梁整體節(jié)點上弦桿制造技術(shù)

隨著鋼橋跨度的增大以及焊接技術(shù)的成熟，板桁結(jié)合加勁梁是橋面板與鋼桁架結(jié)合共同受力的一種新型組合結(jié)構(gòu)，而整體節(jié)點桿件的制造也有著非常廣泛的應(yīng)用。本文圍繞公路懸索橋板桁結(jié)合加勁梁整體節(jié)點上弦桿的結(jié)構(gòu)特點和制造難點，從零件加工、單元件接料、桿件組焊、桿件制孔及吊索耳板加工等精度控制措施，介紹了此類桿件的制造技術(shù)。

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