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對(duì)橋梁樁基施工問(wèn)題的探討

近年來(lái)，我國(guó)在橋梁樁基施工方面的研究愈加深入，也取得了顯著的技術(shù)進(jìn)展。橋梁樁基部分的施工是進(jìn)行橋梁建設(shè)的關(guān)鍵。本文對(duì)橋梁樁基施工過(guò)程中的準(zhǔn)備、鉆孔、清孔、鋼筋籠的制作和安裝、導(dǎo)管的安裝、混凝土澆筑以及質(zhì)量檢測(cè)的各個(gè)環(huán)節(jié)的主要技術(shù)及相關(guān)注意事項(xiàng)都進(jìn)行了探討，旨在對(duì)初學(xué)人員快速掌握并解決橋梁樁基施工問(wèn)題有所幫助。

淺談?lì)A(yù)應(yīng)力橋梁施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土（prestressed concrete），通過(guò)張拉鋼筋（索），使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在承受外荷載之前，受拉區(qū)的混凝土預(yù)先受到一定壓應(yīng)力的混凝土。它具抗裂性好，剛度大；節(jié)省材料，減小自重；提高受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性；提高構(gòu)件的耐疲勞性等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高層建筑、公路、鐵路橋梁。本文主要介紹了預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量控制的一些要點(diǎn)和注意點(diǎn)。

橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工

現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，促使交通運(yùn)輸領(lǐng)域的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，特別是橋梁工程所承擔(dān)的負(fù)荷越來(lái)越大，加之部分橋梁老化破損嚴(yán)重，原設(shè)計(jì)承載能力已無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求，這就要求必須做好橋梁維護(hù)管理工作，目前預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用，其能夠有效提高橋梁的承載能力，取得加固橋梁的效果。本文結(jié)合實(shí)際就橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的施工進(jìn)行了探討研究。

淺析橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路、鐵路和房屋建筑工程，尤其是大型和特大型建筑物建設(shè)。盡管現(xiàn)階段預(yù)應(yīng)力施工的技術(shù)相對(duì)成熟，但是預(yù)應(yīng)力施工仍然是建設(shè)工程施工過(guò)程控制的重點(diǎn)，在施工過(guò)程也還會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。文章通過(guò)結(jié)合蕪湖市弋江橋改建工程主橋預(yù)應(yīng)力工程的施工，論述了混凝土懸臂結(jié)構(gòu)后張預(yù)應(yīng)力施工的主要內(nèi)容及施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

貴廣鐵路桂林北至定江左右客車(chē)聯(lián)絡(luò)線特大橋采用（60+104+60）m連續(xù)梁跨桂海高速公路，采用2-68m系桿拱跨桂黃公路。本橋采用掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁，先梁后拱施作系桿拱，現(xiàn)澆梁部支架?，F(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)，有的張拉束鋼絞線伸長(zhǎng)量不夠，錨下出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重破壞了預(yù)應(yīng)力筋的整體受力狀態(tài)，會(huì)縮短梁體的使用年限。鑒于此，施工時(shí)要高度重視這些問(wèn)題，優(yōu)化施工方案，從而保質(zhì)保量完成工程建設(shè)任務(wù)。

預(yù)應(yīng)力型鋼混泥土框架試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)理論

基于兩榀預(yù)應(yīng)力型鋼混凝土框架的豎向靜力試驗(yàn)，對(duì)其破壞形態(tài)、裂縫的開(kāi)展與分布、剛度變化、彎矩調(diào)幅等特征進(jìn)行研究.試驗(yàn)結(jié)果表明：預(yù)應(yīng)力型鋼混凝土框架梁發(fā)生類(lèi)似于鋼筋混凝土適筋梁的正截面受彎破壞,屬延性破壞，框架梁端形成塑性鉸實(shí)現(xiàn)了塑性內(nèi)力重分布，位移延性比大于3，彎矩調(diào)幅值為30%左右，彎矩調(diào)幅值高于普通預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，是在結(jié)構(gòu)承重之前，預(yù)先施加壓力，用以抵消承重產(chǎn)生的拉應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固程度，使其不裂縫或晚裂縫在結(jié)構(gòu)。人們?cè)诤茉绲臅r(shí)候就開(kāi)始使用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，比如水桶沒(méi)裝水之前用鐵箍或竹箍套緊，就是一種早期的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)中，是其預(yù)計(jì)先產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)件的強(qiáng)度，減少變形和振動(dòng)，增強(qiáng)構(gòu)件抗性，加強(qiáng)構(gòu)件的耐久性，碑石裂縫出現(xiàn)時(shí)間，提高構(gòu)建使用壽命。

淺談橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以有效解決工程中混凝土出現(xiàn)裂縫、變形等問(wèn)題，因此在橋梁的施工中得到了廣泛的應(yīng)用。本文簡(jiǎn)單概述了橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)，探討了橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，分析了橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題，提出了橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題的解決措施。

后張法預(yù)應(yīng)力砼橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)

在后張法預(yù)應(yīng)力砼橋梁施工過(guò)程中，對(duì)張拉應(yīng)力與伸長(zhǎng)值進(jìn)行準(zhǔn)確的控制有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，后張法預(yù)應(yīng)力砼橋梁施工質(zhì)量的好壞，會(huì)對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生直接影響。文章中筆者主要圍繞預(yù)應(yīng)力混凝土砼橋梁后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。

淺談高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混泥土管樁(PHC樁)在市政道路工程中的應(yīng)用

新建的城市道路中軟土地基的處理時(shí)采用PHC樁是一種嘗試，也是創(chuàng)新。PHC樁集多規(guī)格，承載力范圍大，設(shè)計(jì)選用靈活，施工速度快，綜合造價(jià)低，成樁質(zhì)量有保證等優(yōu)點(diǎn)。成熟的施工工藝和完善的檢測(cè)技術(shù)，無(wú)疑會(huì)促使樁基質(zhì)量的提高，以達(dá)到地基處理的要求，以保證路基沉降在允許范圍之內(nèi)。

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