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48m箱梁節(jié)段拼裝關(guān)鍵技術(shù)研究

48m簡(jiǎn)支箱梁，梁部結(jié)構(gòu)為48m箱型簡(jiǎn)支梁，每片梁分為9個(gè)梁段，8個(gè)濕接縫，其中兩端各一段長(zhǎng)4.3m（重量83t），中間7段長(zhǎng)5.1m（重量57t），濕接縫長(zhǎng)均為0.6m。箱型簡(jiǎn)支梁采用單箱單室截面、等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，梁高4.05m，箱梁頂寬4.9m，梁底寬3.0m。箱梁頂板厚0.273m，底板厚為0.25m，腹板厚為0.28m，道碴槽高0.35m寬0.2m。本文以楊家河特大橋20孔48m單線箱梁節(jié)段拼裝施工為例做介紹。

懸澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)及要點(diǎn)探析

以某高速公路橋梁為例進(jìn)行探討，節(jié)段懸澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁以及裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁作為橋梁上部結(jié)構(gòu)。懸澆段跨城區(qū)道路，左右幅掛籃懸澆孔總共6個(gè)。直腹板高度連續(xù)箱梁作為懸澆段上部結(jié)構(gòu)，懸臂澆筑節(jié)段長(zhǎng)度在3.5米左右。雙向預(yù)應(yīng)力體系為設(shè)計(jì)箱梁，箱梁底板寬度為13米，無豎向預(yù)應(yīng)力筋，砼為C50，頂板斜置，箱梁底板保持水平橫向。

橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討

頂推法是公路僑梁最常見的施工技術(shù)之一，頂推法吸取了預(yù)制梁的一些優(yōu)點(diǎn)，便于施工管理及組織流水作業(yè)，對(duì)安全因素和質(zhì)量影響較少，因此得到了廣泛的應(yīng)用，本文對(duì)鋼箱梁頂推施工方法進(jìn)行概述，結(jié)合某橋梁工程實(shí)例，對(duì)鋼箱梁的頂推施工方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

采用鋼管貝雷支架優(yōu)點(diǎn)是受地形制約較小，只需對(duì)小范圍的鋼管基礎(chǔ)的地基進(jìn)行處理，地基處理費(fèi)用較少，且只需對(duì)典型初始段支架進(jìn)行堆載預(yù)壓，施工人員投入少，支架搭設(shè)速度較快，支架搭設(shè)質(zhì)量有保證，且施工安全保證性大大提高，缺點(diǎn)是受力計(jì)算較復(fù)雜，施工技術(shù)要求高，支架搭、拆需機(jī)械配合。

大跨度連續(xù)梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究

本文首先簡(jiǎn)要介紹了大跨度連續(xù)梁橋的三種施工方法，然后針對(duì)施工時(shí)較常出現(xiàn)的問題和應(yīng)該注意的事項(xiàng)提出了相應(yīng)的措施，對(duì)大跨度連續(xù)梁橋的施工技術(shù)作了大致概括。

高墩連續(xù)梁0號(hào)塊施工的關(guān)鍵技術(shù)研究

近年來隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高架橋在公路和高速鐵路中運(yùn)用得越來越多，其中的高墩連續(xù)梁0號(hào)塊施工是一項(xiàng)涉及技術(shù)程度較復(fù)雜，施工難度較大的一項(xiàng)技術(shù)。如何在施工過程中通過先進(jìn)的施工技術(shù)來保證施工安全，讓整個(gè)工程保質(zhì)保量的完成是施工的要解決的首要問題，在施工過程控制橋梁的線性和應(yīng)力，保證其符合設(shè)計(jì)要求也是施工中需要注意的問題。本文系統(tǒng)介紹高墩連續(xù)梁 0 號(hào)塊在山區(qū)工地采用連續(xù)梁施工工藝的施工方法和注意事項(xiàng)，為同類橋梁結(jié)構(gòu)提供一些參考。

大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究

大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工工序非常復(fù)雜，要保證施工效果，過程控制至關(guān)重要。但是，在實(shí)際施工中，由于施工單位對(duì)施工控制的重要性主觀意識(shí)缺乏，對(duì)施工控制的具體內(nèi)容了解不夠，導(dǎo)致施工控制不力，使得工后的橋梁結(jié)構(gòu)達(dá)不到預(yù)期要求，有的工程工后效果甚至與設(shè)計(jì)要求大相徑庭，也有的工程在施工過程中，因結(jié)構(gòu)失穩(wěn)而倒塌。

淺析青草背長(zhǎng)江大橋南錨碇施工技術(shù)

本文結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗(yàn)，以青草背長(zhǎng)江大橋南錨碇施工流程為研究主體，依次論述了重力式錨碇基礎(chǔ)基坑開挖、錨固系統(tǒng)和錨體的大體積混凝土施工?；娱_挖主要結(jié)合信息化施工對(duì)整個(gè)開挖過程進(jìn)行監(jiān)控來滿足各種施工要求，克服各個(gè)施工難點(diǎn)，保證基坑工程順利安全完成；本工程采用可換式無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，整個(gè)安裝過程嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道定位等精度都得到較好的控制

大橋懸索橋無抗風(fēng)纜貓道設(shè)計(jì)及其施工關(guān)鍵技術(shù)

本文以大橋懸索橋?yàn)橹黝}，探討與其相關(guān)的無抗風(fēng)纜貓道設(shè)計(jì)及其施工關(guān)鍵技術(shù)等問題。首先結(jié)合我國的相關(guān)大橋設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要概述；主要介紹施工貓道并分析它的結(jié)構(gòu)與形式；并以此為基礎(chǔ)，討論了使用中易出現(xiàn)的問題及影響它的相關(guān)因素，重點(diǎn)探討了抗風(fēng)問題及施工中的關(guān)鍵技術(shù)。希望通過本文初步論述可以引起更多的關(guān)注與更為廣泛的交流，為該方面的設(shè)計(jì)研究與施工實(shí)踐工作提供一些有價(jià)值的信息，以供參考。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋主塔測(cè)量施工技術(shù)

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋是2004年7月國家發(fā)展和改革委員會(huì)召開的全國長(zhǎng)江干流過江通道會(huì)議初步規(guī)劃確定的70座長(zhǎng)江過江通道之一，也是《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中馬鞍山―和縣―武漢高速公路的重要路段。本文通過馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程重點(diǎn)討論全站儀天頂測(cè)距法在馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋主塔架設(shè)工程施工測(cè)量中對(duì)高程和平面位置控制的測(cè)量技術(shù)。

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