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嘉紹跨江大橋主航道橋邊跨鋼箱梁落梁施工介紹

嘉紹跨江大橋跨越錢(qián)塘江，主航道橋?yàn)槿L(zhǎng)2680m的六塔分幅鋼箱梁斜拉橋。主橋邊跨為70m無(wú)索區(qū)，采用滿堂式支架進(jìn)行鋼箱梁吊裝施工，全橋合攏后，分階段落梁。本文簡(jiǎn)要介紹了在復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，大型支架上邊跨鋼箱梁落梁的支架驗(yàn)算、分階段落梁施工的方法，并提出了應(yīng)注意的事項(xiàng)。

大橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

本大橋橋梁由左右兩幅橋組成，左線橋起點(diǎn)樁號(hào)為ZK2+153.925,終點(diǎn)樁號(hào)為ZK2+833.925,橋跨布置為（5×45）+（5×46）m兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全長(zhǎng)680.06m,梁高為2.2m，單幅寬13.5m，其中梁底寬8.5m。右線橋起樁號(hào)為YK2+219.335,終點(diǎn)樁號(hào)為YK2+826.435,橋跨布置為1聯(lián)40m+4×45m+35m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁全長(zhǎng)607.10m,梁高為2.2m，單幅寬13.5m，其中梁底寬8.5m。

南平閩江大橋主梁施工技術(shù)探究

福建省南平市閩江大橋工程主橋?yàn)橹骺?72米的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全長(zhǎng)為607m的半漂浮雙索面雙塔斜拉橋-連續(xù)梁協(xié)作體系。大橋3#、4#主塔為改進(jìn)H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，單箱單室截面，塔高126.7米，主梁采用箱梁與雙邊箱梁相結(jié)合的斷面形式。斜拉索為扇形布置，采用Ф7高強(qiáng)平行鋼絲成品索，拉索兩端采用冷鑄錨，索外包擠彩色PE防護(hù)套，兩端設(shè)內(nèi)置式減振器。

高鐵特大連續(xù)梁橋邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)及預(yù)壓施工技術(shù)控制

某高鐵特大橋?yàn)?8 m+80 m+48 m三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁體系，全長(zhǎng)177.5 m，連續(xù)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12 m，箱梁底寬6.7 m。頂板厚度除梁端附近外均為40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直線線性變化；腹板厚48 cm至60 cm，按折線變化。全聯(lián)在端支點(diǎn)、中跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5個(gè)橫隔板，橫隔板設(shè)有空洞，供檢查人員通過(guò)。邊跨現(xiàn)澆段共用C50混凝土96.318立方，鋼筋17.405噸。

某橋梁懸澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)研究

近年來(lái),跨越城區(qū)及河流的公路及鐵路橋梁設(shè)計(jì)中,懸澆連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)用廣泛,其中部分跨徑較小的橋梁采用雙向預(yù)應(yīng)力體系,橋梁結(jié)構(gòu)無(wú)永久性豎向預(yù)應(yīng)力,使常規(guī)的懸澆梁掛籃施工無(wú)法利用橋梁本身的豎向精軋螺紋鋼進(jìn)行錨固。本文以某高架橋跨越暨有道路懸澆箱梁的施工實(shí)踐,介紹了無(wú)豎向預(yù)應(yīng)力懸澆連續(xù)箱梁施工的主要技術(shù)及施工流程,以供業(yè)內(nèi)同行借鑒。

連續(xù)梁懸臂澆筑施工的關(guān)鍵技術(shù)

懸臂澆筑施工又稱掛籃施工，是能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)支架而靠自身結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的先進(jìn)方法。懸臂澆筑法是從橋墩頂部開(kāi)始灌筑一定長(zhǎng)度的梁段，以此節(jié)段為起點(diǎn)，通過(guò)掛籃的前移，逐漸向兩側(cè)對(duì)稱地增加節(jié)段，逐節(jié)懸臂接長(zhǎng)，逐段立模澆筑混凝土梁節(jié)段，并施加預(yù)應(yīng)力，循環(huán)作業(yè)，使其與已建成部分連接成整體

高鐵預(yù)制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)探析

預(yù)制場(chǎng)的選擇非常重要，要符合實(shí)際工作的需要，可以從如下幾方面入手：一是選擇那些地勢(shì)平坦的位置，且其承載能力強(qiáng)。這樣有利于預(yù)制場(chǎng)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備可以合理布置，且穩(wěn)固。箱梁的制作位置應(yīng)選擇加權(quán)平均值最小的位置，這樣便于運(yùn)輸和移動(dòng)。二是預(yù)制場(chǎng)應(yīng)有足夠的水源，能夠保障整個(gè)施工的用水量，這是施工必須具備的條件之一。三是預(yù)制場(chǎng)應(yīng)該能夠具有防雨防風(fēng)的條件...

現(xiàn)澆箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)探究

近些年，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對(duì)于高速公路的建設(shè)與發(fā)展還有橋梁的安全、舒適、美觀都提出了更高的要求，城市立交橋的主體結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。本文就結(jié)合在現(xiàn)澆箱梁作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)其相應(yīng)的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析與介紹。

預(yù)制箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)探討

箱梁預(yù)制工程的施工工藝流程可以歸納為:臺(tái)座修整→吊放底板鋼筋骨架→波紋管埋設(shè)與綁扎→安裝箱梁外、內(nèi)模板→吊裝或綁扎頂板鋼筋→安裝矩波紋管→澆注底板、腹板、頂板混凝土→養(yǎng)生→拆模→預(yù)應(yīng)力鋼絞線的制作→穿束→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿→封堵→橋面防水層施工→保護(hù)層施工→橋梁附屬配件的施工。

預(yù)制箱梁設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)分析

近些年，隨著我國(guó)公路以及鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，使得預(yù)制箱梁技術(shù)得到廣泛的使用。但隨著生活水平的提高，人們對(duì)于相應(yīng)的客運(yùn)專業(yè)以及高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展還有乘車(chē)的安全性以及舒適都提出了更高的要求，因此這也就對(duì)相應(yīng)的預(yù)制箱梁技術(shù)提出了更好的要求。本文就結(jié)合在預(yù)制箱梁作業(yè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)其相應(yīng)的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析與介紹。

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