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淺談公路工程質(zhì)量檢測若干問題

文章探討了公路工程質(zhì)量檢測的關(guān)健性與重要性,并分析了公路工程質(zhì)量檢測平整度測試、蠟封法和做好工程試驗檢測工作的內(nèi)容。

淺析高速公路BOT項目管理的程序及應(yīng)用

近年來,隨著公路項目建設(shè)高潮期的到來,同時由于我國現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金相對緊張。目前,我國政府對公路的投資主要有三個來源:一是來源于各級財政投資,即各級政府財政的預(yù)算資金;第二個來源是利用交通規(guī)費和由車輛購置費等財政專項資金所形成的公路建設(shè)資金,在稅費改革以后將進(jìn)一步減少;第三是利用國債資金。但據(jù)初步測算,按目前形勢,這三部分資金來源全部加在一起,也不能滿足我國公路建設(shè)資金需求。采取BOT項目管理模式解決了建設(shè)資金嚴(yán)重不足的問題，加快了高速公路的建設(shè)進(jìn)程。

地基加固的復(fù)合注漿施工技術(shù)研究

復(fù)合注漿是將靜壓注漿和高壓旋噴漿法進(jìn)行時序結(jié)合，發(fā)揮兩種注漿技術(shù)優(yōu)勢的一種新型注漿方法。對地基加固的復(fù)合注漿施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

道路邊坡病害及防治措施探析

根據(jù)近年來在地形困難路段修建的道路越來越多,相伴而來出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn)，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，本文對邊坡穩(wěn)定性評價方法進(jìn)行探討,就滑坡防治措施進(jìn)行研究，為在實際工程中選用合理的評價方法和防治措施提供參考。

GPS同步時鐘在橋梁檢測中的解決方案

橋梁構(gòu)造范圍很廣、結(jié)構(gòu)較為特殊，監(jiān)測點分散在各處，很多監(jiān)測項目又具有實時性的特點，例如地震、交通事故等。

預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在連續(xù)梁橋的應(yīng)用

作者依據(jù)預(yù)彎復(fù)合梁原理研制出一種新的預(yù)應(yīng)力砼梁——預(yù)彎應(yīng)務(wù)鋼筋砼梁（以下簡記為 PFRC梁，中國專利號Z942272220103），該橋基于普通鋼筋砼梁的施工方式，經(jīng)過預(yù)加載條件下，二次優(yōu)做受拉邊砼的技術(shù)處理來達(dá)到預(yù)應(yīng)力效果。本文簡述了PFRC梁的制作工藝及原理，介紹了實驗研究結(jié)果及其在三跨連續(xù)橋（四川省各山縣民生橋）的應(yīng)用情況及效益分析。

碳素纖維布加固鐵路砼梁計算公式與啟示

碳素纖維布作為一種新型復(fù)合材料，近年來在結(jié)構(gòu)加固及改造工程中應(yīng)用越來越廣泛。與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)相比，具有輕質(zhì)高強、耐腐蝕性和耐久性強、施工便捷、結(jié)構(gòu)影響小等優(yōu)點，日益受到工程界重視。但目前碳素纖維布對鐵路橋梁加固的理論研究還缺乏一定數(shù)量的試驗資料支持。

水泥砼路面典型病害與維修

在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)的使用性能會逐漸衰減，從而影響車輛行駛質(zhì)量和道路服務(wù)水平，因此分析水泥混凝土路面的病害及其維修具有重要的意義，文章從此方面進(jìn)行了粗淺的探討。

淺談公路路基壓實度檢測方法

路基土及路面基層的壓實度是工地實際達(dá)到的干密度與實試驗所得的最大干密度的比值,而對瀝青路面來說,壓實度是指現(xiàn)場實際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。本文在介紹路基土、路面基層最大干密度及最佳含水量方法的同時,還對目前現(xiàn)場密度試驗普遍采用的方法:環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法適用條件、儀器、方法步驟等做了詳細(xì)介紹。

淺議預(yù)應(yīng)力砼箱梁箱體加固技術(shù)

某特大型橋梁,全長2352m,主橋上部結(jié)構(gòu)為雙幅單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,跨徑組合為65+100+65m。設(shè)計荷載:汽超-20級,掛車-120級。主橋變截面箱梁高度介于220～560cm之間,箱梁頂板厚25cm,腹板厚42cm,底板厚度介于18～80cm之間變化。

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