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某風(fēng)景區(qū)人行懸索橋設(shè)計(jì)構(gòu)思

根據(jù)橋址具體特點(diǎn)及風(fēng)景區(qū)的要求，文章介紹了該人行橋的總體布置、主纜選擇、吊桿及索夾選擇、橋塔設(shè)計(jì)、錨碇及風(fēng)纜的構(gòu)造及布置。該橋取得即經(jīng)濟(jì)又美觀的效果，符合風(fēng)景區(qū)的地質(zhì)條件及對周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)作用。

空間纜索懸索橋的主纜線形分析

空間纜索懸索橋以其優(yōu)美的外形得到越來越多的應(yīng)用，已建成或在建的達(dá)十余座，目前這一新的結(jié)構(gòu)體系多用于人行橋或中小跨徑橋梁中。本文就主要對空間纜索懸索橋的主纜線形進(jìn)行了簡要分析。

懸索橋結(jié)構(gòu)幾何非線性分析方法綜述

本文主要介紹了懸索橋的幾何非線性分析方法、主纜垂度非線性分析方法、結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性分析方法和初始內(nèi)力引起的非線性分析方法。在懸索橋分析計(jì)算中,上述因素引起的非線性影響是比較突出的,對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形產(chǎn)生較大的影響,必須充分考慮其影響程度,才能準(zhǔn)確把握懸索橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

懸索橋混凝土加勁梁施工技術(shù)探討

懸索橋是將兩端錨固的主纜用兩主塔柱支撐起來，在主纜上用多根吊索懸吊橋面系形成半懸浮體系的橋梁結(jié)構(gòu)形式。本文結(jié)合某工程實(shí)例，主要對懸索橋混凝土加勁梁施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

懸索橋計(jì)算數(shù)值方法研究

依據(jù)懸索橋成橋線形特點(diǎn)，本文采用分段懸鏈線計(jì)算方法，在計(jì)算結(jié)構(gòu)參數(shù)時(shí)提出了基于主纜的自重約束方程，并根據(jù)空纜狀態(tài)主索鞍的受力情況及中邊跨的無應(yīng)力長度不變原理，采用數(shù)值計(jì)算方法：同倫算法和新Aitken加速迭代技術(shù)計(jì)算主索鞍的預(yù)偏量。江陰長江大橋和貴州北盤江大橋的應(yīng)用表明本文提出的數(shù)值方法在工程計(jì)算穩(wěn)定且收斂快。

懸索橋靜動(dòng)力學(xué)分析

橋梁在實(shí)際設(shè)計(jì)荷載下的靜動(dòng)力學(xué)性能是橋梁使用時(shí)的重要參數(shù)，是評價(jià)設(shè)計(jì)、施工等各方面的必要手段，對橋梁的使用與安全極為重要，對于懸索橋更是如此。本論文參照國內(nèi)已有的分析基礎(chǔ)上采用ANSYS軟件對懸索橋的使用安全性與可靠性方面的靜動(dòng)力學(xué)特性分析。建立了某大橋的有限元分析模型，進(jìn)行了靜動(dòng)力學(xué)分析，研究了大橋的靜、動(dòng)力學(xué)特性。為懸索橋設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化和大橋的施工提供了科學(xué)依據(jù)。

大跨徑懸索橋非線性分析簡述

與其它橋型相比，懸索橋是一種柔性懸掛結(jié)構(gòu)，非線性影響特別顯著。按線性計(jì)算的結(jié)果將比實(shí)際非線性計(jì)算出來的結(jié)果要大，并且隨著跨度的增加，這種差值將逐漸增大．盡管按線性偏于安全，卻嚴(yán)重浪費(fèi)了材料。所以考慮懸索橋的非線性影響，至少從經(jīng)濟(jì)上是非常必要的。

剎車制動(dòng)力對大跨度懸索橋的振動(dòng)分析綜述

移動(dòng)車輛荷載對橋梁振動(dòng)的影響是工程師和研究人員關(guān)注的課題，并且往往將車-橋問題作為一個(gè)耦合系統(tǒng)來進(jìn)行研究。影響車-橋耦合振動(dòng)的因素有很多，總結(jié)一下大致可以分為：路面平整度、橋梁跨度、橋梁自重、橋梁阻尼、車行速度、車輛制動(dòng)力、車輛懸掛系統(tǒng)、車輛軸距、車輛重量九個(gè)方面。隨著電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和有限元技術(shù)的發(fā)展，許多數(shù)值分析方法被提出用于研究各種因素對車-橋耦合振動(dòng)的影響，車橋耦合振動(dòng)研究得到迅速發(fā)展。

阻尼器對懸索橋吊索扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制效果的數(shù)值研究

索橋吊索各索股的相對振動(dòng)可起到很好的控制效果，但吊索可能會發(fā)生較大的整體振動(dòng)，包括平動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng).采用ANSYS有限元軟件，以某橋的四索股吊索為工程背景，分別建立了3種索股剛性分隔器阻尼器計(jì)算模型，并進(jìn)行了自由振動(dòng)分析，研究了理想狀況下的吊索扭轉(zhuǎn)模態(tài)的無量綱阻尼比曲線特征，研究了阻尼器支架剛度、阻尼器剛度對阻尼器效率的影響.研究結(jié)果表明，四索股剛性分隔器阻尼器體系不同扭轉(zhuǎn)模態(tài)的無量綱阻尼比曲線不重合，不同扭轉(zhuǎn)模態(tài)的阻尼器設(shè)計(jì)不能采用同一條無量綱阻尼比曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)

同升湖懸索橋的設(shè)計(jì)

某湖人行橋?yàn)橐蛔目邕B續(xù)、主跨150m的懸索橋，其寬跨比為1/40，高跨比1/200。本文介紹7該人行橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、抗風(fēng)設(shè)計(jì)及鋼梁防腐處理。實(shí)踐證明本橋設(shè)計(jì)、施工合理，并嘗試著利用附加索結(jié)構(gòu)來解決寬跨比達(dá)1/40的懸索結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)難題。

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