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混凝土雙塔斜拉橋的穩(wěn)定分析

長(zhǎng)春光復(fù)高架橋跨鐵路雙塔斜拉橋橋長(zhǎng)368m，采用84m+200m+84m雙塔雙索面結(jié)構(gòu)，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土雙邊箱結(jié)構(gòu)，橋塔采用H型箱型薄壁結(jié)構(gòu)。文章用MIDAS 2010程序?qū)\(yùn)營(yíng)狀態(tài)下橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

淺談斜拉橋的幾何非線性

　　相對(duì)公路斜拉橋而言, 公鐵兩用斜拉橋的鐵路列車(chē)活載大、運(yùn)行速度高, 對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性要求較高. 目前, 世界上已建成的主跨400 m 以上的公鐵兩用斜拉橋僅4 座. 其中, 我國(guó)在建的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是最大主跨為504 m 的公鐵斜拉橋. 目前, 對(duì)這種跨度大、荷載大, 具有一系列特殊的力學(xué)特性的斜拉橋的研究有限. 進(jìn)行大跨度公鐵斜拉橋非線性影響研究, 對(duì)于此種橋型的設(shè)計(jì)、施工及結(jié)構(gòu)安全研究都具有十分重要的意義

斜拉橋拉索自振頻率分析

應(yīng)用數(shù)理方程知識(shí)和有限元理論，分別求得斜拉索自振頻率的解析解和數(shù)值解，并將兩種方法得到的結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，證明了解析法和有限單元法的可靠性，為拉索的風(fēng)雨激振和參數(shù)共振分析提供基礎(chǔ)。

混合梁斜拉橋的設(shè)計(jì)研究

結(jié)合段的設(shè)計(jì)對(duì)于混合梁斜拉橋的性能至關(guān)重要。本文簡(jiǎn)要的介紹了混合梁斜拉橋的發(fā)展，優(yōu)點(diǎn)，以及結(jié)合段位置的確定原則和結(jié)合段的連接方式。

斜拉橋斜拉索施工方案

斜拉橋采用斜拉索來(lái)支承主梁,使主梁變成多跨支承連續(xù)梁,從而在大跨徑情況下可以大大降低主梁的高度。這一特點(diǎn)使斜拉橋成為大跨徑橋梁中是最優(yōu)先選用的橋型。

斜拉橋靜風(fēng)穩(wěn)定分析

靜風(fēng)響應(yīng)指結(jié)構(gòu)在靜力風(fēng)荷載作用下的內(nèi)力、變位和靜力不穩(wěn)定現(xiàn)象，主要體現(xiàn)為結(jié)構(gòu)的剛度和靜風(fēng)穩(wěn)定性。斜拉橋在靜風(fēng)荷載的作用下有可能發(fā)生橫向屈曲失穩(wěn)和靜力扭轉(zhuǎn)發(fā)散失穩(wěn)。主梁在靜風(fēng)荷載下發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到橫向屈曲臨界風(fēng)速時(shí)，主梁的變形由原來(lái)的側(cè)向彎曲突然變成在側(cè)彎狀態(tài)下的豎彎和扭轉(zhuǎn)的耦合變形，結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，喪失承載力；當(dāng)風(fēng)速達(dá)到靜力扭轉(zhuǎn)發(fā)散臨界風(fēng)速時(shí)，主梁由于升力矩過(guò)大導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)角劇增而產(chǎn)生傾覆現(xiàn)象。

大跨度斜拉橋技術(shù)淺析

本文從斜拉橋的發(fā)展出發(fā)，著重介紹了大跨度斜拉橋的抗震設(shè)計(jì)，增大跨徑和施工控制技術(shù)，討論了斜拉橋抗震設(shè)計(jì)的方法和概念，以及未來(lái)的趨勢(shì)，淺述了增大跨徑的方案與原理，探討了斜拉橋施工技術(shù)控制方案的優(yōu)缺點(diǎn)，以及國(guó)內(nèi)外的差別，當(dāng)然，本文中所述的技術(shù)只是冰山一角，但對(duì)于大跨度斜拉橋的建設(shè)都起著重要的作用，為以后的斜拉橋技術(shù)設(shè)計(jì)作下了鋪墊。

斜拉橋車(chē)橋耦合振動(dòng)分析

本文基于有限元理論建立了車(chē)輛和橋梁耦合振動(dòng)的數(shù)學(xué)模型，推導(dǎo)車(chē)輛的動(dòng)力平衡方程和車(chē)橋相互作用力的表達(dá)式及考慮車(chē)橋相互作用的質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣、剛度矩陣，并對(duì)斜拉橋的車(chē)橋耦合振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

局部斜拉橋設(shè)計(jì)分析

局部斜拉橋是一種介于連續(xù)梁和斜拉橋間的新型的橋梁結(jié)構(gòu)，有著其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和受力特性，正受到國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的關(guān)注。本文主要分析和討論了局部斜拉橋的命名和界定問(wèn)題，以及局部斜拉橋的概念設(shè)計(jì)問(wèn)題。

斜拉橋索力測(cè)試方法

索力測(cè)試無(wú)論是在斜拉橋的建設(shè)過(guò)程中還是在其日常維護(hù)檢測(cè)中都具有舉足輕重的地位。索力是否處在合理的范圍內(nèi)將直接影響結(jié)構(gòu)的整體受力狀態(tài)和線形的平順程度，所以對(duì)拉索的索力進(jìn)行定時(shí)的測(cè)試是斜拉橋、下承式拱橋和懸索橋等帶索橋梁日常維護(hù)的重要內(nèi)容。經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，進(jìn)行索力測(cè)試時(shí)，不同的測(cè)試方法和不同的工程也存在較大的差異，這是由于不同的索力測(cè)試方法所需的計(jì)算參數(shù)不能準(zhǔn)確測(cè)定，不同工程也因其具有自身特點(diǎn)和各異的環(huán)境因素所致。

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