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省道S104沈家坡至阿干鎮(zhèn)段BIM技術(shù)應(yīng)用

省道S104線沈家坡至阿干鎮(zhèn)段，起點(diǎn)位于蘭州市七里河區(qū)沈家坡村，終點(diǎn)位于蘭州市七里河區(qū)阿干鎮(zhèn)河壩村，全長(zhǎng)23 025千米，共設(shè)橋梁28座，互通式立交一座，橋隧占路線總長(zhǎng)的30 76%，

成都跨鳳凰湖橋梁概念方案，設(shè)計(jì)理念為“有鳳來儀”

設(shè)計(jì)采用主跨75m無背索斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，12對(duì)斜拉索擬合為鳳凰雙翼造型。60m高度的橋塔以自重平衡主跨荷載，其塔身曲線的精心刻畫，展現(xiàn)簡(jiǎn)約優(yōu)雅的鳳凰形象。整體造型極簡(jiǎn)抽象，以簡(jiǎn)潔而有雕塑感的形體結(jié)合干凈的色彩，從紛繁復(fù)雜的公園環(huán)境中跳脫而出，形成自身標(biāo)志性。

智能建造技術(shù)在京雄城際鐵路的應(yīng)用

建立北京新機(jī)場(chǎng)至雄安站全部工程結(jié)構(gòu)的LOD2 0地理模型和地質(zhì)模型，為方案比選、結(jié)構(gòu)布置以及施工圖精度模型的建立提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用三維GIS功能，實(shí)現(xiàn)虛擬踏勘，同時(shí)利用低精度模型輕量化的特點(diǎn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的快速比選，輔助方案設(shè)計(jì)。

BIM鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程包括哪些內(nèi)容？

BIM鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)流程包括哪些內(nèi)容？在施工圖理解的過程中，二維的結(jié)構(gòu)施工圖紙給基層施工人員的理解造成了一定的困難。在施工圖的基礎(chǔ)上，可以對(duì)裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑進(jìn)行BIM模型的建立，以期在前期過程中吸收消化施工圖中的內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理相關(guān)問題，為提高施工效率做好準(zhǔn)備。

蘭州新區(qū)G341立交工程EPC項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工一體化BIM應(yīng)用

本項(xiàng)目采用“變形苜蓿葉”方案，主交通流方向采用“定向+半定向”匝道相連，次交通流方向采用苜蓿葉匝道連接，總道路面積109675m3，總里程8782m，共設(shè)置G341主線橋左右幅和八個(gè)匝道橋，橋梁總長(zhǎng)2779米。

科羅爾大橋倒塌的原因

本文是根據(jù)基礎(chǔ)著作（主要是2008年崩塌調(diào)查后提供）編寫的。本文的主要貢獻(xiàn)是：建立了合理的橋梁跨中撓度模型，彈性階段和彈性階段后的應(yīng)力狀態(tài)，懸臂梁頂板的開裂階段，維修對(duì)科羅爾大橋結(jié)構(gòu)的影響，概率評(píng)估。本研究基于已知且簡(jiǎn)單的工程工具：對(duì)一維梁進(jìn)行了分析。

橋梁蓋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及體會(huì)

計(jì)算活載彎矩時(shí)，支點(diǎn)負(fù)彎矩采用活載非對(duì)稱布置時(shí)的數(shù)值；跨中正彎矩采用活載對(duì)稱布置時(shí)的數(shù)值。鑒于普通鋼筋混凝土蓋梁在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫，建議配彎矩鋼筋時(shí)在正常計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加。

智慧交通：智慧公路建設(shè)探索

構(gòu)建全局協(xié)同“人、車、路、云、網(wǎng)“。全面實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、出行服務(wù)在內(nèi)的全方位、全生命周期管理的應(yīng)用服務(wù)體系。

日本隔震橋梁的起源與發(fā)展

日本隔震設(shè)計(jì)由來已久，其間遭受了幾次大地震的洗禮，經(jīng)過數(shù)代學(xué)者的探索，發(fā)展至今。特別是1995年阪神大地震之后，日本橋梁隔減震技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)日趨成熟。

基巖山區(qū)高速鐵路高陡邊坡BIM應(yīng)用

以西成高鐵紙坊1號(hào)隧道為例開展高陡邊坡BIM應(yīng)用，該隧道位于西安市鄠邑區(qū)境內(nèi)，是穿越秦嶺山區(qū)的重點(diǎn)工程，隧道全長(zhǎng)8378m，最大埋深657 5m。

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