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鄭西鐵路函谷關(guān)特大橋檢測方法

根據(jù)失陷性黃土的特性，樁頂至失陷性黃土段還會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦力，因此針對以上特性，擬準(zhǔn)備對本標(biāo)段內(nèi)所有橋在開工前進(jìn)行鉆孔灌注樁的泥漿級配、水下混凝土級配、成孔、成樁等工藝進(jìn)行驗(yàn)證檢驗(yàn)。

沿?；炷翗蛄憾张_(tái)的耐久性檢測與加固

近年來，筆者參加了多座沿?；炷翗蛄旱某Ｒ?guī)健康檢測，經(jīng)過對這些橋梁的全面檢查及對混凝土墩臺(tái)出現(xiàn)病害的分析，筆者認(rèn)為：我國沿?；炷翗蛄合虏拷Y(jié)構(gòu)雖在構(gòu)造、受力等方面能滿足運(yùn)營使用要求，但普遍存在耐久性很差的通病，運(yùn)營5～8年即出現(xiàn)諸多由鋼筋銹蝕引起的病害。由此，采取適當(dāng)?shù)哪途眯约庸烫幚泶胧┦欠浅１匾摹?/a>

無合作目標(biāo)橋梁變形應(yīng)急處置及監(jiān)測的研究

隨著橋梁基數(shù)不斷擴(kuò)大，橋梁應(yīng)急處置的數(shù)量也不斷增大，橋梁發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，運(yùn)用無合作目標(biāo)橋梁變形監(jiān)測，對已有測量方式進(jìn)行改進(jìn)，創(chuàng)造性提出無合作目標(biāo)橋梁中心虛擬交會(huì)，利用現(xiàn)有的儀器設(shè)備，運(yùn)用通用軟件實(shí)現(xiàn)高精度、高速度的橋梁應(yīng)急處置及監(jiān)測。

舊水泥混凝土路面加鋪混凝土改建技術(shù)

對于老混凝土路面的改造，既要充分利用原有路面，又要保證工程質(zhì)量，在某道路改造中，通過彎沉的控制，對老路面采用“鉆孔壓漿，增設(shè)瀝青油氈鋪裝，清縫灌縫”等技術(shù)處理，其上再加鋪混凝土面層，較好地進(jìn)行了道路改造，有效降低了工程造價(jià)，縮短了工期。

舊瀝青路面改建技術(shù)的研究和實(shí)踐

根據(jù)沈蘇快速干道瀝青路面改建工程實(shí)踐，對舊瀝青路面的改造技術(shù)進(jìn)行了研究探討，提出了對舊瀝青路面的調(diào)查分析、處理原則和施工技術(shù)，實(shí)踐證明采用設(shè)置中間鋪設(shè)玻璃纖維格珊增加補(bǔ)強(qiáng)、防止裂縫措施是可行的，將舊瀝青路面板塊加以利用，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，縮短了工期。

道路改建中對路面平整度影響的因素

本文通過對道路改建中對路面平整度可能造成影響進(jìn)行了分析,為保證路面的平整度，提出了相應(yīng)的防治措施。

橋梁墩臺(tái)的沉降監(jiān)測探討

路橋是聯(lián)系各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)紐帶，隨著路橋的不斷開發(fā)建設(shè)，有些因?yàn)榈刭|(zhì)原因造成橋梁基礎(chǔ)施工中的沉降過大，從而影響工程質(zhì)量。本文主要對橋梁墩臺(tái)的監(jiān)測進(jìn)行探討。

基于某高速公路隧道裂縫運(yùn)動(dòng)的監(jiān)測與分析

襯砌裂縫是公路隧道施工中常見的病害之一?；谀彻匪淼蓝r砼裂縫監(jiān)測和隧道實(shí)際地質(zhì)情況，對出現(xiàn)裂縫較多的地段，采用臨時(shí)鋼拱架加固，選取了5處具有代表性的裂縫進(jìn)行監(jiān)測，得出先增后減的裂縫運(yùn)動(dòng)是一般規(guī)律。

混凝土路面病害成因與防治措施

文章對瀝青路面早期病害出現(xiàn)原因進(jìn)行了分析，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)并針對其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預(yù)防的措施，供廣大工程技術(shù)人員參考。

黃土鐵路路基病害整治技術(shù)研究

在我國西北、華北廣大黃土地區(qū)，分布著數(shù)條鐵路干線，主要有隴海線、寶中線、蘭新線、寶蘭線、蘭青線等等。黃土一個(gè)顯著的特點(diǎn)是在天然狀態(tài)下，未受水浸濕的黃土具有較高的強(qiáng)度，較小壓縮性，但當(dāng)遇水浸濕后，由于黃土大孔隙結(jié)構(gòu)的破壞，產(chǎn)生了濕陷變形。

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